围绕性别数据进行设计
这个月，我们的杂志正在制作第二版年度工程学女性特别版。对我们的员工来说，这是一项充满爱心的工作，我们为这个问题的结果感到骄傲。(如果你自己还没有收到，可以访问designworldonline.com，查看电子版，在那里你可以看到电子版。)
讽刺的是，我一直在读卡罗琳·克里亚多·佩雷斯(Caroline Criado Perez)的精彩著作《隐形的女人:为男人设计的世界中的数据偏见》(Invisible Women: Data Bias ina World Designed for Men)。她的作品对于任何在设计相关领域工作的人来说都是必读的，无论是面向消费者还是面向工业。
纵观历史，男性一直是产品设计或系统运行的默认模式，考虑到女性占地球人口的51%，这可能是一个严重的问题。佩雷斯在这方面给出了一些有见地的例子，在数据驱动的故事中，涉及到广泛的话题，如心脏病预防和城市清理积雪项目。
我发现她对汽车工业的研究特别引人入胜。几十年来，政府规定的碰撞测试使用的是一种单一类型的碰撞测试假人:一个以百分之五十的男性为原型的假人。在20世纪80年代，研究人员主张将女性纳入第50百分位，但被忽略了。直到数年后，许多国家才开始使用女性碰撞测试假人，但即便如此，仍然存在缺陷。一些测试只在乘客座位上使用女性假人。有时候，女性假人只是男性假人的缩小版。
简单地缩小男性的体型是有问题的。女性开车时往往坐得比男性靠前，因为她们的平均身高较低。他们也倾向于坐得更直，以便更好地看清楚仪表盘。性别之间存在结构上的差异;例如，女性上半身和脖子上的肌肉较少，这使得她们比男性更容易受到鞭伤。试着向你的女性朋友和亲戚询问安全带是否适合她们。
结果数据非常令人担忧。佩雷斯指出,而男性则更容易崩溃,女性比男性更容易受重伤47%,71%更有可能适度受伤,和17%更有可能死——即使这些事故是控制了身高、体重,安全带的使用和碰撞强度。
消除设计中的性别差距的一个方法是确保在关键的设计领域(如工程)减少性别差距。这也是我们应该鼓励我们生活中的年轻女性考虑STEM项目的另一个强有力的理由，因为她们在思考未来的职业生涯。
Paul J. Heney -副总裁，编辑主任
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