告别越野公路旅行
官员估计它将耗资500亿美元用于将预期的美国电动汽车数量所需的充电器耗资2030年。但是，每一分钱都可能降低这一金额不会阻止越野公路旅行的灭绝。
这是该陈述背后的逻辑：很容易在距离纽约到达洛杉矶3000英里的人们互联网上乘坐距离洛杉矶约三到五天的逻辑。那些花费五天平均每天约600英里，在伸展的燃气停止时花10到12小时。
现在考虑在电动车辆中的经验。现在，具有最长范围的EV是2021特斯拉模型S的版本，进入387英里。当果汁外，它拉到V3 Tesla增压器，并在一小时后100％收费。
当然，一小时充电时间假定没有其他人排队。当大多数汽车都是EVS时，这可能是一个糟糕的假设。与燃气泵不同，在前面的三辆车的经验中，你只是烦人，在一个下午，你的三个电动机在你的下午杀死了。等待时间可以适用于可以在他们的办公室工作或在他们的汽车充电时坐在家里。司机在速度休息停止时冷却鞋跟的司机并不正常。这么多，在一天内覆盖600英里。那些在这个特斯拉越野旅行的人很容易最终花费一半的旅行时间在休息停止等待。
一些专家要求在2030年，每次充电600英里，但这是投机性的。即使这样的范围是可用的，它们也可能局限于高端车辆。2030年的大多数在路上的EVS更有可能与今天的Tesla模型S更接近范围。
和收费时间不太可能成为禁止道路旅行的唯一后勤问题。今天的速度休息停止可能有两次气体泵。当加油需要五分钟但没有一个小时时，这很好。预计休息停止托管双倍或三倍的充电站是不是不合理的。但在这种规模上，电网容量可能会产生问题。
考虑到今天的顶端充电器在全面爆炸时以600 V和50 A运行。这意味着它们的30个坐在速度静止停止将以满载的容量靠近兆瓦。该量相当于U.S.郊区的峰值负荷。因此，在峰值网格负载的次数期间，平均静止停止将无法为所有其EV充电器供电。
现在假设围绕其余停止的PV面板的英亩有助于处理负载。一英亩的太阳能电池板每天平均提供1米。返回信封计算显示太阳能安装，大小可以同时为5个超级充电器电源，但仅在阳光普照时。
这些因素结合在ev看起来漫长的公路旅行看起来更像是噩梦而不是冒险。也许在氢气动力的燃料电池车中的旅行将更具吸引力。氢FCV有自己的后勤问题，但加油时间不是其中之一。总而言之，很容易得出结论，由内燃机动力提供的车辆可以比Pundits预测更长。
Leland Teschler•执行编辑
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