嘉实多工业(Castrol Industrial)风能技术经理乔恩·莱皮(Jon Leather)表示，对风力涡轮机齿轮箱油中高含水量影响的研究表明，它可能对滚动接触(摩擦)有问题，并对轴承寿命有不利影响。
合成变速箱油中含水量的影响取决于含水量是否接近其饱和极限，以及它是否完全溶解在润滑油中。一些传统的合成碳氢化合物齿轮油包括那些被称为无灰，硫或磷添加剂包。相比之下，无灰或有机金属油也是基于合成碳氢化合物、特殊塑性变形(PD)和表面改善添加剂包。当被高负荷和相应温度激活时，合成油有助于平衡粗糙度，而不会产生磨损，从而改善表面。
在微点蚀钻机测试中，三个环被加载在一个桶样上，因此，由于载荷和接触频率的关系，点蚀或微点蚀在相对较短的时间内发生。
有机金属齿轮油的设计，以保护和最大化性能的风力涡轮机齿轮箱。这一配方提供了高承载能力和低摩擦系数与优越的保护微点蚀。这种油甚至可以逆转一些变速箱损坏的情况。润滑专家进行了广泛的试验，探讨了齿轮油中水分含量的影响。
Powertrib是一家独立的摩擦学测试研究机构，它对不同润滑剂中的水的影响进行了测试。基于聚α -烯烃的ISO 320级齿轮油测试包括:
- 传统的无灰添加剂润滑剂，其水的饱和极限在60°C和250 ppm左右
- 采用Powertrib公司的三盘试验平台，对风力发电机齿轮油进行了模拟试验，测试结果显示，PD添加剂(有机金属)的饱和极限为60°C，饱和极限为1000ppm。Powertrib测试的水含量包括小于50ppm的干水和约200ppm的常规润滑剂水和约800ppm的PD油水。测试是在高于正常水位(饱和)的情况下进行的。这被认为是最坏的情况。
测试发现:
- 在边界润滑状态下，两种湿流体的磨损均增大;有机金属配方的磨损明显小于传统的无灰油
- 边界润滑通常出现在低速和高负荷启动时，冲击负荷最容易发生磨损;有机金属的湿法比无灰干法的边界磨损性能好
- 在混合膜、弹流润滑和流体动力机制中，这两种流体在干湿磨损保护方面是相似的
总的来说，有机金属在湿、干流体的所有润滑状态下都表现良好。Powertrib的测试证实，有机金属配方实际上比含水较高(800ppm vs 200ppm)的无灰配方更能防止齿轮和轴承磨损。
Powertrib的测试表明，有机金属合成油在高水位下的性能比无灰常规油更好。有机金属油保持了较低的摩擦系数，更不用说被测滚子轴承出现了更少的微坑。
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