主动噪声注销(ANC)40多年来一直是汽车制造者对最终高端车辆体验探索的一部分消除或减少引擎和燃烧过程相关噪声,包括排气噪声,是初始实施过程的一部分,路途起伏、供热、通风和空调系统、振动和风声一直是ANC系统的目标最近向电动电车过渡改变了焦点和对改良噪声注销技术的需要引擎和排气噪声消除后,乘客现在更容易检测到其他噪声
主动噪声注销过程从麦克风开始,这些麦克风战略定位在车辆内监测声位和频率,这些声位和频率通过空气和车辆结构传递数字信号处理器取信息并生成新信号并逆相汽车讲演者播放新奇声音时,它与现有(测量式)声音交互并部分或全部取消声音,结果声音要么听不进去,要么令乘客听不见或听不见
车辆与MEMS麦克风在耳机中广泛使用不同,操作温度和存储温度以及其他更严格的操作环境特征必须加以考虑。汽车电子理事会(AEC-Q103-003标准)为该车辆使用MEMS麦克风设置了AEC-Q103-003标准,即“故障机制基于压力测试
数字式和模拟式麦克风均满足汽车操作温度范围从-40摄氏度到+105摄氏度,均符合新AEC-Q103-003标准车辆信息系统已经内置扩音器播放娱乐机、手机和路由引导器,ANC系统可利用现有音频系统的一大部分并尽量减少额外费用
车外噪声
缺少EV生成引擎噪声也给行人检测接近EV带来问题结果是,许多国家政府要求这些车辆外部最小声量例如,根据2010年PESA安全增强法,U.S.国家公路交通安全局要求EV发布警讯,满足某些最低需求帮助视障人和其他行人检测车辆的存在、方向、定位和运维
满足PSEA要求FMVSS141要求EVs和HEVs发布行人报警声音并在某些条件下操作并定义测试过程测试确定车辆是否符合FMVSS141测试程序TP-141-01,“混合电动车辆最小声音需求”定义测量声压系统并需要三部麦克风测试
声波车辆报警系统使用扩音器或电动器生成人造车辆声音与车辆参数成比例,如速度、气动板和齿轮定位驱动器或振荡器可替代扬声器,直接附属于载体结构元件生成声音
引用
https://www.infineon.com/cms/en/about-infineon/press/market-news/2023/INFATV202306-124.html
812HS 812347混合电动车辆最低声音需求https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/documents/812347-minimumsoundrequirements.pdf
AEC-Q103-003标准失效机制测试MEMS显机设备
FMVSS141拟议规则联邦机动车安全标准混合电动车辆最低声音需求
https://conti-engineering.com/components/acoustic-vehicle-alerting-system-avas/
文件基础:传感器提示
