告别越野公路旅行吧
官员们估计，到2030年，为美国道路上预计数量的电动汽车配备充电设备将花费500亿美元。但很有可能，即使花光这一笔钱，也无法阻止越野公路旅行的消亡。
这句话背后的逻辑是这样的:在互联网上很容易找到这样的故事:有人在大约三到五天的时间里驱车3000英里从纽约到洛杉矶。那些花五天时间开车的人平均每天行驶600英里，包括加油在内，一段时间要开车10到12个小时。
现在考虑一下电动汽车的体验。目前，续航里程最长的电动汽车是2021版特斯拉Model S，达到387英里。当没电时，它会停在V3特斯拉超级充电器前，大约一个小时后100%充满电。
当然，一个小时的充电时间假设没有其他人排队。这可能是一个糟糕的假设，因为在路上行驶的大多数汽车都是电动汽车。在加油泵时，排在你前面的三辆车只会让你感到厌烦，而在充电时，排在你前面的三辆电动汽车会让你整个下午都精疲力竭。对于那些可以在办公室工作或坐在家里充电的电动汽车车主来说，这种等待时间可能是可以接受的。司机在收费高速公路休息站等车是不行的。一天走600英里就到此为止了。那些开着特斯拉进行越野旅行的人很容易就会在休息站等上一半的旅行时间。
一些专家声称，2030年电动汽车每次充电可以行驶600英里，但这只是猜测。即使有这样的续航里程，也可能仅限于高端车辆。2030年上路的大多数电动汽车的续航里程更有可能接近今天的特斯拉Model S。
收费时间不太可能是阻碍公路旅行的唯一后勤问题。今天的收费公路休息站可能有24个油泵。当加油需要五分钟时，这是可以的，但当加油需要一个小时时就不一样了。期望休息站拥有两倍或三倍数量的充电站并非不合理。但在这种规模下，电网容量可能会成为问题。
考虑到如今的高端充电器在全速充电时的工作电压为600v和50a。这意味着，在收费高速公路的休息站，30台电在满负荷运行时将接近1兆瓦。这个数字相当于美国郊区的峰值负荷。因此，在电网负荷高峰期间，平均休息站可能无法为所有电动汽车充电器供电。
现在假设在休息站周围有一英亩的光伏板帮助处理负载。一英亩的太阳能电池板平均每天提供1兆瓦时的电力。粗略的计算表明，一个这样大小的太阳能装置只能同时为大约5个超级充电站供电，但只能在太阳照耀的时候。
这些因素结合在一起，让电动汽车的长途旅行看起来更像是一场噩梦，而不是冒险。也许氢动力燃料电池汽车更有吸引力。氢燃料电池汽车有自己的物流问题，但加油时间不是其中之一。总而言之，我们很容易得出结论，以内燃机为动力的汽车可能会比专家们预测的更久一些。
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