将自主车辆控制视为解决问题的危险
小组成员在最近结束的TU-Automotive Connect Car Conferal会议上发表了一个有趣的评论，靠近底特律。它发生在许多众多会话中，该会话中的一个专门用于软件基础架构和连接服务。
“在硅谷，自动车辆控制和驾驶被视为解决问题。真正的重点是利用相关数据进行关联的服务，“来自软件启动的扬声器说。
值得注意的是这个评论的是它交付的沾沾自喜的声音。但是，在2016年，统计数据展示了它的自我满足性似乎在加利福尼亚州大约每三个小时失败了。该数据来自该州的机动车部。在加利福尼亚州的自动驾驶汽车进行测试的汽车制造商必须提交一年一度的“脱离”报告，这些报告显示他们的车辆发生故障的次数。脱离的定义包括每次人类驾驶员都必须快速抓取控件，原因是因为硬件或软件故障，或者因为驾驶员看到问题。
The reports cite 2,578 failures among the nine firms that conducted road-testing in 2016. The total autonomous miles driven aren’t impressive, coming in at a little under 657,000 with the vast majority of those miles accumulated by Google-parent Alphabet’s spin-out company Waymo. For comparison, Tesla’s Elon Musk has estimated that worldwide regulatory approval of driverless vehicles will require something on the order of six billion miles of data.
可以安全地说，大多数人从事自治车辆发展的人看不到报告的脱离的数量没有险恶。这一年的脱离都没有导致事故。很明显，他们中的一些人在子系统的测试期间发生。例如，Bosch和Delphi - 两级汽车供应商 - 都在脱离清单的顶部。它的工程师可能正在使用城市街道来获得研发项目的现实绩效数据，而不是熨烫原型的近几虫子。
尽管如此，加州报告中引用的结果不会激发自治系统可靠性的信心。这尤其如此，因为一些自主车辆开发商对构成脱离的东西有一个松散的想法。例如，Waymo的定义，每次被迫接管人类驾驶员时都不包括。它的脱离计数 - 2016年60辆自动驾驶汽车中只有124辆 - 只有在人类司机不在那里发生不安全的事件。与其报告相比，Waymo承认其司机每年必须持续数千次。
批评者声称这些结果表明该技术还没有为最终时间做好准备，并且不会用于可预见的未来。他们还注意到，至少一家公司 - 优步 - 在旧金山停止了自动驾驶试点计划，支持在亚利桑那州和宾夕法尼亚州的运行测试，并不需要出现故障报告。
这种策略有博主提问是否在游戏的这个阶段释放公共街道上的自主技术是有意义的。关于自动驾驶系统的一个人说，“司机不应该是豚鼠，误导着虚假的信心。”
这让我们回到了Tu-Automotive展会期间的评论。当自动驾驶车辆技术中的人们在遇到当前自治系统的缺点时，他们遇到了骑士的队伍时尚不喜欢。没有人需要感知，涉及自驾驶车辆的交通事故只是软件工程师的错误报告。
提交：ee世界数字问题那汽车那数字问题
告诉我们你的想法！