在很大程度上，得益于Freudenberg-NOK密封技术公司提供的燃料电池技术，加州奥克兰的零排放巴士车队已经达到了一个重要的运营里程碑。该公司为全球密封专家Freudenberg密封技术公司在美洲的业务运营。
据美国联邦政府的一项评估，去年，北加州社区13辆配备燃料电池系统的零排放燃料电池公交车连续运行时间超过了2万小时，其中一辆公交车连续运行时间超过了2.5万小时。每节车厢有两个燃料电池动力装置，为此，Freudenberg为每辆超清洁车辆提供了超过800个电池密封和歧管垫圈，以保持车辆的运行。密封件和垫圈由公司专有的三元乙丙橡胶(EPDM)模压而成，通过保护燃料电池免受环境污染，帮助巴士实现了卓越的工作耐久性。
弗罗伊登伯格在燃料电池巴士项目上的工作始于2005年，这是美国能源部联邦运输管理局(U.S. Department of Energy-Federal Transit Authority)建立的一个联合项目的结果，该项目旨在促进燃料电池电动巴士的使用，以取代排放二氧化碳的柴油巴士。Freudenberg-NOK与一家主要的一级系统供应商合作，为该项目中提出的燃料电池堆开发和提供密封。
从那时起，该公司一直在开发最先进的燃料电池密封解决方案，以满足主要系统制造商的需求。
Freudenberg密封技术公司高级副总裁兼垫片部门负责人Paul Hailey表示:“巴士车队项目的成果意义重大，因为它们表明了对燃料电池系统密封要求的早期参与和投资，而泄漏等问题是无法容忍的。”
“这些燃料电池密封件和垫圈大大超出项目预期。我们将这些成功经验和经验用于未来的发展活动。“我们的专业知识使我们能够评估市场需求，提供正确的材料、设计和创新，并为未来的增长设定基准。”
2016年，Freudenberg安装了新设备，生产燃料电池垫片组件，将弹性体密封集成到不锈钢双极板上。该客户是一家燃料电池制造商，将该组件与电解膜和气体扩散层结合在一起，形成一个组装好的燃料电池堆栈，为叉车和拖车提供动力。
今年，该公司将实现在气体扩散层上成型的垫圈的工业化。这项活动标志着燃料电池垫片创新的重要下一步。
燃料电池是一种电化学电池，它将氢燃料和氧的化学能转化为电能。由于单个燃料电池产生的电压相对较小，它们被堆叠起来——通常是几百块，每一层都有密封垫——以产生足够的电压为汽车和其他能源系统提供动力。
燃料电池堆被压缩，密封垫密封电池，防止气体泄漏，失去电力和交叉污染之间的不同方面的组装。密封珠的厚度也有助于防止燃料电池组件在被压缩成堆栈时移位。
由于燃料电池的设计各不相同，Freudenberg使用先进的数据分析和设计工具来开发和制造针对每个燃料电池系统的独特密封解决方案。材料的选择也有所不同，这取决于系统必须达到的具体环境和性能标准。
Freudenberg-NOK密封技术
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了下:海豹
