告别越野公路旅行吧
官员们估计，到2030年，为美国道路上预计数量的电动汽车配备充电设备将花费500亿美元。但很有可能，即使花光这一笔钱，也无法阻止越野公路旅行的消亡。
这句话背后的逻辑是这样的:在互联网上很容易找到这样的故事:有人在大约三到五天的时间里驱车3000英里从纽约到洛杉矶。那些花五天时间开车的人平均每天行驶600英里，包括加油在内，一段时间要开车10到12个小时。
现在考虑电动汽车的经验。目前，射程最长的电动汽车是2021年特斯拉S型的一个版本，达到387英里。当果汁用完时，它会拉到一个V3特斯拉增压器，大约一个小时后会100%充电。
当然，一小时的充电时间假设没有其他人排队。当道路上的大多数汽车都是电动汽车时，这可能是一个错误的假设。与加油站不同的是，排在你前面的三辆车的经历让人讨厌，在你前面的三辆电动汽车在充电的时候会毁掉整个下午。对于电动汽车车主来说，这段等待时间可能没问题，他们可以在办公室工作，也可以坐在家里充电。在收费公路休息站让司机们放松一下是不行的。一天跑600英里就到此为止。乘坐这辆特斯拉汽车进行越野旅行的人很容易会在休息站等上一半的旅行时间。
一些专家声称，2030年电动汽车每次充电可以行驶600英里，但这只是猜测。即使有这样的续航里程，也可能仅限于高端车辆。2030年上路的大多数电动汽车的续航里程更有可能接近今天的特斯拉Model S。
收费时间不太可能是阻碍公路旅行的唯一后勤问题。今天的收费公路休息站可能有24个油泵。当加油需要五分钟时，这是可以的，但当加油需要一个小时时就不一样了。期望休息站拥有两倍或三倍数量的充电站并非不合理。但在这种规模下，电网容量可能会成为问题。
考虑到如今的高端充电器在全速充电时的工作电压为600v和50a。这意味着，在收费高速公路的休息站，30台电在满负荷运行时将接近1兆瓦。这个数字相当于美国郊区的峰值负荷。因此，在电网负荷高峰期间，平均休息站可能无法为所有电动汽车充电器供电。
现在，假设休息站周围有一英亩的光伏板帮助处理负载。一英亩的太阳能电池板平均每天提供1兆瓦时的电能。信封背面的计算表明，这种尺寸的太阳能装置只能同时为大约五个增压器供电，但只有在阳光普照的情况下。
这些因素加在一起使得电动汽车的长途旅行看起来更像是一场噩梦，而不是一次冒险。也许氢动力燃料电池汽车的出行会更有吸引力。氢燃料电池车有自己的后勤问题，但换料时间不在其中。总之，很容易得出结论，内燃机驱动的车辆在这里的时间可能比专家预测的要长一些。
•执行主编
了下:EE世界数字问题，数字问题
