迈克尔•卡特•CEO•IXI技术
作为未经人工（空气，地面和海底）的采用和使用继续增长，未来五到八年将在军事，安全和商业应用程序中看到技术采用的加速;但是，根据该标准和安全法规必须赶上。
对于商业市场而言，政府法规在解决与无人机(uav)操作相关的安全和隐私问题方面落后于曲线。
公共安全规定商业无人机配备故障安全系统，以确保在飞机故障或通信损失时确保地面安全。自动起飞和登陆（ATOL）目前仅用于大型精致的无人机的功能，应该是所有UAV的强制性。
FAA法规规定无人驾驶飞机符合“见面”的航空公司，其中包括仪器飞行规则（IFR）和视觉飞行规则（VFR）。如果没有船上的试点，则无法在VFR下运行UAV。改变“避免”到“感觉和避免”的努力很长一段时间，因为没有传感器系统的标准，在飞机上或地面上，这将提供故障安全的操作。
以负担得起的成本部署更多无人驾驶车辆的军事挑战是复杂的，因为在大量和类型的无人驾驶车辆之间缺乏共性;每个分支都有不同的要求和任务目标范围。
无论市场如何，都有未解决的技术挑战。挑战包括处理由板载传感器收集的大量数据，识别可用信息，存储和或将信息传输到载人站，采用自主或受控动作，并且能够操作由板载电源支持的一段时间。
目前，军用无人驾驶车辆记录和存储了大部分由机载传感器收集的信息。收集和存储的数据在无人驾驶飞行器返回后进行分析。显然，很久以前的信息可能没有任何价值。流数据受到视线、传输功率、带宽和数据速率的限制。对于硬件和软件开发人员来说，减少检测和操作之间的时间都是一个挑战。显然，这对武器系统来说是最关键的，即使是几秒的响应时间差异也可以决定成败。
从开始消除数据路径中的瓶颈的硬件和软件是答案的一部分。这是针对各个处理器以及使它们能够在群集中有效合作的架构。从强烈关注电源管理，IXI技术正在将这种严格的设计方法应用于其新的处理器线，考虑到硬件和软件的合成，以生产在UAV上产生的可用信息的“胖管”。
无人机指挥和控制的未来还包括提高标准化和互操作性。无人机系统(UAS)控制部分(UCS)体系结构是一个框架由美国陆军,海军和空军以及行业定义一个共同的功能体系结构采用的每个服务作为获取一个共同的基础,整合和扩展无人机的控制系统的功能。
UCS对工业来说很好，因为它没有定义一套特定的硬件或软件，让COTS供应商有开发开放系统的自由，同时确保与军事和国防定义的命令和控制接口、传感器和武器接口的互操作性。
无人机在军事、国防和商业领域的使用和扩散面临着许多政府和技术障碍。到技术障碍被克服的时候，世界可能已经改变了，需求也将改变，而政府法规可能仍然落后。
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