最近访问新Omron自动化安全霍夫曼房地产公司设施Ill.(设施人员与臭屋家族并居)我有机会聆听Monika Minarcin的观点,Monika Minarcin是美洲半导体汽车企业营销主管Omron她看到汽车半导体汇合
Minarcin工业物联网讲求实用之音认为,在工业环境连通实现诺言前,仍有许多开发需要实现.,特别是某些人称之为大容量产品大规模定制安全隐忧Minarcin看到IOT已改变汽车设计性质传统汽车OEMs正促发稳定的制造变换以取代遗留搭建
归根结底,进汽车市场成本暴跌 电动汽车超载内部燃烧设计
Minacin表示:「不消耗汽油或任何其他化石燃料的汽车比传统内燃车的认证负担小得多。”平均车辆需要数以百万计元认证- 并加载车辆重量类、传输类和基本引擎组合对比电动汽车认证成本 即总成本的五分之一允许新球员上市
有几个例子说明 行业上升潮 激进变换
• 守规是车辆革新的一个主要因素当前监管标准要求美国2016模型年平均油耗35.5里/加仑(mpg)和2025模型年平均油耗54.5里/加仑(mpg)。汽车制造者正通过电气化和使用轻量材加速开发
今日车辆比以往更加电气化,驱动力来自监管,但也取决于连通性、主动安全及辅助驾驶的需要Omron自身研究显示,电子零件总成本与车辆总成本之比远超过50%,2017年预计为70%。相比之下,二零零年代初不到20%
接通移动设备及其应用广受欢迎导致消费者期望车辆装有先进电子娱乐系统,与个人设备无缝融合随着连通和电气化在车辆中变得更加重要,汽车供应商新进公司,特别是传统半导体商和商业电子行业新进公司开始排挤传统汽车供应商角色,汽车制造者则寻找竞争优势。
·丰田今年宣布并放弃出名生产系统 实现更多模块化生产架构(系统中某些制造商已经使用)
提高机动车设计适应性并加速创新意味着制造厂商更加复杂性离汽车供求权体系有位相向 并出现合约制造厂商 充当超级级或级0.5ier0.5s可制造几乎全车使用汽车制造者提供品牌-或Minarcin调用新汽车制造者.虽不常见于美国汽车制造者开始定位为交通解决方案提供商时,随着汽车制造者转向装箱生产架构服务新角色,大规模分包汽车将变得普遍化
投资IIOT和软自动化对生存以及竞争和成长能力至关重要
Omron联系中心控制器架构sysmac自动化平台基于思想控制器单软件单连接提供全解输入逻辑输出综合组合
并允许汽车行业新角色-最可能采用工具箱式生产架构-快速搭建
集成智能机取先多跳一跳
Omron自身也在尝试一些新事物最近,Omron创建了一个新集团,集中产业分支补充产品分组汽车和半导体的传统生产边界开始消弱-所以你真的需要双目看全局
Minarcin表示:「我们开始分析、加入并支持标准行业组织,
包括参加最近在密歇根新城市的混合电动车辆技术秀,云计算、大数据、连通互通和电气化都真正使它成为汽车半导体行业最令人兴奋的时代之一-特别是在工厂楼层上-
Minarcin在相会期间提到另一个趋势:“半导体和汽车产业间加速协作在某种程度上对我们很重要!汽车制造商多想带半导体电子制造器到企业内,
好东西
Minarcin实战消息汽车工业将比日本汽车制造者大打小打 1970年代石油危机.
Minarcin表示苹果公司对电池技术的投资和Google自驾驶车只是电子公司向交通汽车设计进发的几个例子
康达研发美洲公司总裁Erik Berkman在今年初的一次会议上基本宣布2015消费者电子秀核心.滚到页面底部录影更重要的是北美国际汽车秀.
Minarcin说 : “ 汽车就是新超级计算机 ” 。Minarcin说 。 “今天平均豪华车有100多件微处理器,内含数以千万计的代码线连接几里线电缆,所有代码都组装进车辆中, ”她补充道 。
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