搜索更好的石棉

碳碳摩擦材料是由碳纤维与非晶态碳结合而成，是一种轻量材料，适合于高工作温度的应用，如2000°C或更高。

然而，对于卡车、造纸厂、起重机、冲压机和其他工业设备的转子、滚筒或飞轮上的摩擦系统，许多替代摩擦衬里配方在寿命和磨损方面都不如基于石棉的衬里。此外，许多衬里材料有灰尘，噪音，或磨损的配合部分太快。因此，继续寻找一种适合工业摩擦应用的替代品。

几乎完全从Kevlar形成的一点已知材料具有比其他材料长五倍的磨损寿命，不会磨损配合表面，其紧密的静态 - 动态比率提供平稳的接合。另外，没有灰尘清洁。

Kuvlar于1965年由Stephanie Kwolek开发，同时她在杜邦作为研究化学家工作。通过在液晶聚合物领域的实验和原始思维，她创造了长链分子纤维的聚对苯酞。因为链条以沿纤维轴线的强粘接粘合，所以它们具有独特的性能组合。

这些性能包括在规定的延伸率下的高负荷、低重量下的高拉伸强度、结构刚性、低电导率和高耐化学性等等。

Kevlar纤维被认为是芳纶，一类耐热和强合成纤维。其他相关的芳纶包括Nomex和Technora。当Kevlar材料堆叠在图层中（最多20个）时，它可以停止超过1000 fps的子弹。

摩擦衬里材料的开发人员长期以来一直希望使用这种人造纤维，因为其罕见的高强度，非增强性和耐热和撕裂的抗性。

各种离合器和制动板的越野和工业应用内衬100% Kevlar纤维复合衬里。

然而，对制造过程的限制和Kevlar的成本使得开发人员将这种材料作为接地纸浆包括，这降低了其特殊功能。

然而，一家制造商已经发现了对Kevlar的不同制造技术。它是专有的，但这种技术使用纺织品制作过程，该过程利用Kevlar的长纤维。有些像地毯制造的编织循环一样，这种开发商的生产技术互通的凯夫拉纤维互相缩小到复杂的基质中，以产生纺织品。这块布中的长纤维不会在使用中拔出，如衬里中的衬垫中可能发生在kevlar或其他材料的组分中。

此外，该公司还添加了一种树脂，用于粘合，这是美国宇航局开发的用于再入飞行器的树脂。这种聚酰亚胺树脂比用于标准摩擦面的酚醛树脂具有更高的耐热性。

这种摩擦材料的基体配置和“太空时代”粘合剂使其使用寿命比石棉、烧结青铜、模压石墨和其他原始设备表面长5倍。它不受冷热温度的影响，也不受乙二醇的影响，乙二醇是一种溶剂，往往会腐蚀许多摩擦衬里。因此，它非常适合需要更持久、可预测和可靠操作的应用程序;例如，计划停机的应用程序。它可以处理干湿施工摩擦应用，如离合器，动力传输，PTOs，扭矩变换器，同步器和越野制动器。

因为这种摩擦衬里更像是一片布，所以它并没有真正具有平坦度尺寸。因此，它可以吻合更干净地与配合表面，甚至是具有违规的那些。另外，它不会磨损，划伤或得分相对的表面。

衬里取得了重载，可以承受高温和压力以提供更多的扭矩。这种材料几乎没有灰尘，而是“它氧化了，有点像一个人呼吸，”Tickco Inc.的销售经理，本材料的制造商迪克斯经理Nick Bale。

目前，这种材料被用于欧洲新空客的某些部件、安装在卫星上的摄像机中的摩擦片，以及6000吨重的锻压机上。它也可以在卡车离合器，造纸厂，起重机和冲压机上找到。UPS大约有5万辆卡车使用这种材料。

这种材料的摩擦系数是良好的中间范围。干燥，它约为0.36。抛光后，当从交织过程中的高低点分解时，范围移动到约0.45。在发生这种情况下，前几种用途只会显示约40％的联系。一旦破裂，交配百分比达到70％和更高。

但由于这种材料可以持续三到五倍的比大多数其他摩擦材料长，可能需要三到五倍才能休息。

用于油浸式应用(如自动变速器)的各种离合器和刹车板内衬100% Kevlar纤维复合衬里。

虽然适用于越野车辆，但不推荐用于公路车辆。该领域不是Tribco的业务重点，而且这种材料还没有经过这些应用的测试，所以安全性还不得而知。此外，在传统的公路车辆摩擦试验方法中，这种材料的测试效果很差。例如，当这种材料超出了通常的摩擦参数时，为了用测力仪测试它，必须开发新的输出和新的测试参数。

摩擦评论
摩擦是必须开始，停止和保持运动中的物体所必需的。摩擦力可以描述几种动作。静摩擦描述了两个物体之间的力，该部件不会相对于彼此移动。它是必须克服的力，以便移动物体。其系数通常表示为μs，通常高于动力学摩擦系数。

当两个物体相对于彼此移动并一起擦拭时，发生动力学（或动态）摩擦。动力学摩擦系数通常表示为μk，通常小于静摩擦系数。

由于摩擦施加在反对运动的方向上，因此动力学摩擦通常会做负面工作，通常会减慢一些东西。例如，如果表面本身在加速下，则存在异常。

滚动摩擦与沿着表面的轮子或其他圆形物体的旋转运动相关联。通常，它比与动力学摩擦相关的少于。轧制摩擦系数的典型值为0.001。