Dynamis DP11在赛道上。
汽车赛车一直处于研究和发展的最前沿，因为每个团队都会照顾到竞争对手的优势，并且每膝上少量少量储蓄。为了帮助开发未来的汽车工程师，汽车工程师的公式协会（公式SAE）是一个全球学生竞赛，坐在各种大学队伍彼此开发，以开发小型公式赛车。
2019年，意大利米兰理工大学(Politecnico di Milano)赛车系正在寻找一种新材料，以改善其汽车的转向柱和悬挂性能。为了做到这一点，Dynamis PRC与领先的复合材料技术公司Exel Composites取得了联系，为高速工程设计带来材料创新。
学生项目通常不被认为是设计复杂性的头部。虽然Dynamis PRC是一名学生LED组织，但其实践只不过是业余的。基于意大利首屈一指的工程大学之一，Dynamis专注于设计和建造配方式车辆来竞争公式SAE。虽然名单可能会被学生填充，但其层级是商业形式，因此它决心学习和创新。
2018年是相当成功的一年，车队在所有比赛中都稳居前十，迪Dynamis正在寻找一种方法，以推动下一年的SAE方程式赛车比以往任何时候都走得更远，并获得杆位。
缩小重量，不是力量
“我们刚刚结束了成功的一年，但车队知道我们的车可以表现得更好，”Dynamis的技术总监Andrea Vezzoli解释说。“对于那一年的型号，命名为DP11，我们希望实现两个主要目标。首先是减轻赛车的重量，其次是改善悬挂系统，因为我们觉得在前一年，这是我们前进的障碍。”
单打转向柱作为重量减轻的主要区域，Dynamis开始寻找新材料。重量改善至关重要，因为每个其他团队也是为了精致他们的汽车，其中许多团队已经获得了主要汽车制造商的支持。
在研究新材料时，Dynamis遇到PoliteCnico di Milano校友Francesco Ierullo，他目前在Exel Composites的南部和西欧和IMEA销售负责人。“当他们伸出援手时，我对自己的经验进行了闪回，在Politecnico学习工程，”Ierullo解释道。
“在我学习期间，我就已经知道了SAE方程式赛车，它的发展和这些车队中许多学生所拥有的设计技能让我感到惊喜。我们一直在寻找将复合材料交到学生手中的方法，”Ierullo继续说道。
最小化时间和重量
在用赛车团队审查焦点区域后，外壳复合材料建议各种碳纤维管。“在会议期间，很高兴看到他们对这个项目的热情，我们尽力建议潜在的方法来帮助他们的设计，”伊耶鲁奥阐明。
“我们在选择我们培养的管道之前审查了一些不同的碳纤维选项，”Andrea Vezzoli说。“使用碳纤维是减少驱动柱重量的真正突破。我们能够脱掉15公斤，这有助于刮掉两秒钟的休息时间。“
碳纤维的另一个好处是它的强度。汽车的驱动柱必须抵抗三倍的峰值负载，在我们的设计中是100牛顿米(Nm)。使用Exel的碳纤维，我们能够将其提高到140纳米，这种材料仍然具有功能，不像许多金属那样会断裂。”
“这种材料的性能给我们留下了深刻的印象，”Dynamis公司悬挂和传动系部门负责人Ernesto Riccardo解释道。“我们建立了一个材料数据库，并使用一种算法来表明哪种材料最适合某些组件。一旦我们将Exel产品的属性输入到数据库中，算法就会告诉我们每次都要使用它。与我们之前尝试过的其他游戏相比，这是另一个层面。”
外来的管也用于增加车辆悬浮液的刚性而不会增加其重量。与许多其他材料。力量会使汽车的部件变形并降低其有效性，但使用碳纤维完全避免了这个问题。
集成创新
在转换到复合时，可能会出现两个潜在的问题。第一个问题是切割和加工材料的方法不同。使用复合材料的风险在于，在切割过程中，特别是在使用水射流等工具时，它们会发生分层，这可能会导致材料失去性能，并危及其稳定性。
另一个问题是，要将复合材料固定到位，必须修改框架，因为复合材料不能焊接到位。相反，它们必须被粘住。这些修改可以改变车辆外形的重量，这意味着必须正确地进行粘合。Exel通过推荐复合材料连接器的最佳选择，同时解释每种材料切割的最佳方法，避免了这些问题的发生。
Vezzoli解释说:“零件的集成过程非常顺利，Exel Composites向我们解释了一些必要条件，但在大多数情况下，我们习惯了粘接而不是焊接。”“整个团队都对制作这种材料的简单程度感到惊讶;我们预计会遇到一些问题，但材料的质量意味着转换是无缝的。”
上路奔跑
虽然配方SAE是一场赛车活动，但没有单一的比赛来决定胜利者。相反，每个团队都参与了衡量汽车不同品质的各种事件。停止时间，加速和敏捷都在不同的阶段进行测试，并且团队为每个焦点领域获得积分，团队得分最多的胜利竞争。
安装了新的碳纤维部件后，迪Dynamis能够驾驶赛车参加四场比赛。第一场比赛在荷兰举行，该队全队获胜。回到意大利参加第三场比赛，迪纳米斯看到了另一场胜利。
在德国举行的最后一场比赛是最艰难的。德国是世界上许多大型汽车制造商的故乡。Vezzoli解释说:“我们已经准备好迎接一场具有挑战性的比赛。”“许多德国车队都与当地汽车制造商有直接联系，所以我们知道，这款车必须表现出色，才能帮助我们实现目标。”即使面对世界上最具竞争力的球队，迪纳米斯也取得了强大的第三名的位置，使本赛季成为迄今为止最成功的赛季之一。
向前驱动
虽然2020赛季被推迟了，但Dynamis队期待着下一个挑战。“我们的长期计划之一是开始参加电动版SAE方程式赛车的比赛。这也是我们2019年战略减肥重点的原因之一。”Vezzoli解释道。
使用复合材料是Dynamis的一个突破。下个赛季，该团队计划开始在其空气动力机翼中加入一些埃克塞尔的玻璃纤维元素，以达到一个新的轻量化阶段。
复合材料正在成为汽车工业的支柱。无论汽车制造商选择碳纤维还是玻璃纤维，其在性能、强度和重量上的潜在优势都能真正推动汽车的发展。
Exel Composites已经为汽车行业提供复合材料管、型材和层压板。例如，电动汽车(EV)电池外壳就是一个例子，它展示了一种轻型复合材料的力量如何能够支持我们对电动汽车日益增长的需求。
赛车是不断创新的源泉，不仅是技术上的创新，对赛车工程师也是如此。材料的选择是许多这些创新的核心，复合材料证明了许多好处，可以使汽车更轻，更强，更高效。确保未来的工程师尽可能早地接触到复合材料是确保下一代准备好使用这种材料并让它引领他们走向胜利的关键。
埃克塞尔复合材料
exelcomposites.com
提交：•先进的材料
