Moxa，Inc。唯一的IP的铁路崎岖的通信解决方案制造商已经推出了一个智能间的冗余解决方案，它允许首次排列火车运营商，而不需要重新配置每辆车内的板载以太网交换机。基于Moxa的DRC（动态环耦合）技术并由TAGHTNET EN 50155管理以太网交换机支持，新的解决方案自动重新配置车载以太网交换机，节省铁路运营商宝贵的时间和金钱。
“Moxa专门开发了动态环耦合技术，以满足现有网络产品未满足的铁路合作伙伴的需求，”根据Moxa的铁路自动化解决方案师的Tony Guerra称。“智能间的冗余，有助于铁路运营商更好地分配资源并有效地服务于乘客需求。”
例如，Guerra Notes，Metropolitan Rail Services可能希望在非高峰时段内用更少的汽车运行列车，“包括”（一组汽车），但在高峰时段将在高峰时段运行更长的列车。有火车有时会在白天多次重新排列，确保多单位以太网的网络冗余组成网络是一个挑战。旧方法是手动配置网络设置，这需要以太网协议的高级知识。即使重新配置成功，网络也需要由于拓扑变化而重新启动，中断载入服务。
Moxa DRC技术和TAGHTNET EN 50155以太网交换机提供快速，当列车重新排列的板载以太网交换机时提供快速，自动配置，并保证1秒内的跨域网络恢复，甚至更快地在20毫秒内恢复。与传统的RSTP（快速生成树协议）不同，Moxa DRC在重新定位期间不会破坏帧内网络。因此，所有以太网网络服务 - 包括视频监控，Wi-Fi访问，乘客信息系统，公共公告系统，以及更多 - 即使在白天耦合以太网交换机时也保持在运行中。
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