Ferdinand保时捷开发世界首部混合驱动器Lohner保时捷Vivus英格h.c.F.保时捷AGStuttgart再次在基于生产GT赛程中接受这一远见驱动概念:日内瓦汽车秀期间,保时捷911GT3R创新混合驱动首发,开通保时捷历史新篇章45年来20 000多分获极成功保时捷911赛程分数
汽车内创新混合技术开发特别面向赛车,在配置和传统混合系统组件方面显著突出电前轴驱动二电机开发60千瓦/百分之480bhp四升平面六补充911GT3混合另一重要点是,电轮电机不是混合路车常用电池,而是安装在司机旁边内部的电轮电机向电机提供能量。
飞轮生成器本身是电机,转子旋转速度达4万分之四,机械存储能量轮用电量飞轮生成器随司机用刹车充电,两电机前轴反转功能并起发电机作用即加速转弯或超接时,驱动器能从充电飞轮生成器调出额外能量,飞轮电磁减慢生成器模式,从运动能向前两个电机提供最多120千瓦驱动程序每次充电约6至8秒后,驱动程序可加电约6至8秒
原能转换-并因此耗尽-在所有应用制动器上热现高效转换为附加驱动电量
视赛事条件而定,混合驱动器在此例中不仅用于额外电源,还用于省油这再次提高效率并相应提高911GT3混合性能,例如通过降低坦克重量或降低插站频率
日内瓦首发赛后911GT3复合赛事将在Nürburgring远程测试5月15和16日NürburgringNordschleife24小时测试焦点不在于911GT3混合赛事, 而是技术先锋和赛道实验室,
911GT3混合法是保时捷智能性能理念的完美例子,该原理见诸于每个保时捷:少燃料上更多功率、效率更高和二氧化碳排放量较低-上路和上路
文件基础:汽车,绿色工程,机械化
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