物流领域的一个趋势是仓储和装配的更紧密结合——这一趋势在汽车行业尤其明显，但在其他领域也在上升。材料处理技术供应商Interroll的行业销售经理Maurizio Catino表示。
“传统的工厂有一个仓库(零件的来源)和一个生产区域。外部物流，也就是卡车运进和运出一个设施的货物，是与仓库有关的。”但新的生产方式正在催生不同的战略。”
在过去，最好的情况是使用自动引导车辆(agv)在车间内行驶，并定期给装配线送料。每个工位的工作人员通常都有一套相当具体的工作任务——挑选零件并将这些零件固定在正确的位置上，等等。但这种材料处理方法正在被搁置一旁。为什么?
“这是因为生产工厂越来越自动化——依靠更少的人来完成更可靠的过程。这反过来是由产品定制驱动的，因为终端用户今天期望越来越多的定制产品。”
想想在亚马逊购物吧:人们不再需要去商店，面对有限的选择。今天的消费者想要并得到一系列的选择，包括颜色、选项和价格。这意味着零部件产量的大幅增加……而处理零部件数量增加的旧方法已经不够用了。
用遗留的生产物流是不可能处理今天的产品变种和零件号的激增的。
请继续阅读Interroll的Catino对物流和材料处理方法的变化的更多看法。
直到最近，使用agv将零件从仓库运送到生产工厂就足够了。但是考虑到这样一种情况:一个工厂需要持续供应200或300个不同的零件——这是汽车行业的普遍要求。这种供应需求将需要如此多的AGV交通，它将在地面上没有留下人员行走的空间……而且会有许多安全问题和一般的后勤问题。
这就是为什么Interroll和其他物料处理系统供应商现在正在努力支持21世纪的物流。我们认为，所有的仓库和生产设施迟早会以更好的方式连接起来。所以如何?
嗯，只考虑产品成本。通常情况下，这个价格包含了产品中所有零件的成本和组装产品所需的人工时间。事实上，后者通常是最终产品成本的很大一部分。
为了解决这个问题，新的生产概念已经投入使用——事实上，特斯拉的超级工厂就是一个很好的例子。第一个目标是尽量减少生产人员浪费的时间。当然，最好的方法是使用机器人将所有过程完全自动化。但机器人并不适用于所有的装配任务，所以最终，真正的目标是消除人工执行机械任务，同时仍让人员完成增值活动。
重新考虑传统的生产方法。假设我们有一个员工在装配线上组装汽车发动机的一部分。正常情况下，他将一组零件装到主总成上，而AGV则间歇地为货架上的零件箱提供新鲜的供应。其他的托盘和盒子放在他的工作单元周围，所以我们的员工必须不断离开他的组装位置到这些盒子。有时，盒子的位置略有不同，这意味着他可能不自动知道在哪里得到给定的发动机部件。然后我们的员工必须四处寻找零件——这是浪费时间……不是增值活动。
事实上，这名员工花在四处走动和回收零件上的时间，并不是客户想要在产品的最终购买价格中覆盖的时间。
因此，新的物流概念是基于这样一种理念:我们的员工不应该到处找零件，而应该自己找零件。这种方法的主要(也是最著名的)概念是由丰田公司发明的所谓世界级制造(WCM)概念。这个概念定义了一个被称为黄金区域的空间——在操作者周围的区域，时间被完美地利用。
在优化的组装设置中，该员工必须组装到引擎中的所有部件都必须进入这个黄金区域。这让他能够有效地一次将一个部件连接到他面前的引擎上。使这一任务更加复杂的是，这种操作涉及许多部件、产品代码和交付日期。
我们的辊间电机输送平台(MCP)是解决这一挑战的合适方案。模块化滚轮允许像乐高一样的逐件建筑，让工厂操作员把输送机组装在一起进行生产。这很简单，只需要工厂操作员的目标布局方案。
事实上，在一些安装中，Interroll MCP输送机与自动仓库单元连接，自动仓库单元将零件箱装载到输送机上。然后这些盒子被运送到生产，并到达操作人员的面前。我们的员工在正确的时间，在正确的位置收到正确的零件，所以他的工作非常高效——我可以说100%高效。他可以呆在原地，不需要寻找零件，所以他的注意力就集中在实际的组装任务上。这种输送装置也有助于节省地板空间，因为没有托盘储存在组装地板上。此外，员工的时间严格集中在他以前的混合价值任务中有价值的部分。
艾特尔•设计世界:有更大的设施实施了这种综合输送的概念吗?
当然可以。基于这种新概念，汽车制造商中的几个主要参与者已经实现了相当复杂的安装，并取得了巨大的成功。
艾特尔•设计世界:这些安装使用开销存储吗?
不，存储不是现成的——这些是自动化仓库，包括Interroll子系统和来自其他自动化供应商的设备。这个概念是基于一个专门的建筑里的盒子存储，在那里零件也恰好被分类，因为这些零件的体积是巨大的，并且一直在增长，所以设施实际上需要很大的空间来分类零件。
艾特尔•设计世界:是否有包含零件箱或托盘的迭代?我们假设的装配员工是否将零件分组馈送到他的工作单元?
假设有一个流，所谓的整体流。在这里，两条输送线(装配线和零件输送线)平行运行。(完全独立的)装配线上的汽车发动机在我们员工的前面运行，而物流线在他的后面。一切都需要软件。每个发动机携带的输送托盘运动RFID，让输送系统持续跟踪每一个发动机实时。因为一切都是自动的，当一个给定的发动机进入我们的员工的工作单元时，他得到了需要装配到该发动机上的一盒零件。
我们发现，仓库自动化和生产物流越来越依赖于输送系统——这在很大程度上是因为电子商务的指数级增长，以及零部件配送越来越复杂。
考虑另一个应用-汽车轮胎仓储和配送。过去，第三方供应商向经销商和汽车修理厂出售轮胎，由经销商和汽车修理厂根据需要将轮胎组装成车轮。但是中间人的介入增加了成本。
今天，我们看到通过电子商务平台的在线汽车轮胎销售出现了增长。这让终端用户可以在网上购买预组装和平衡轮胎，而不需要去车库。唯一的问题是，这种配送模式的仓库需要先进的物流。因此，Interroll向这个不断增长的行业出售辊式输送机，以优化设备自动化，就像我们的发动机装配例子一样。
艾特尔•设计世界:令人惊讶的是，电子商务中的取货定货方式正逐渐取代批量定货的方式，而前者与我们正在讨论的新组装模式有多么相似。它们有很大的不同吗?
他们有许多相似之处。它们都有一个零件选择的理念，所以甚至驱动这些应用程序的软件都是相似的。从本质上说，一个产品挑选的员工必须为一个订单挑选零件填充一个盒子，然后将该订单发送出去……这非常类似于我们的装配员工的优化任务。欲了解更多信息，请访问interroll.us / en - us /行业解决方案/ tire-automotive．
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