Luminar为自治车辆扩展了100万美元

Luminar的系列生产车辆的虹膜鸢尾花平台。|信用：Luminar.

帕洛阿尔托，加利福尼亚州为基础Luminar.筹集了1亿美元的资金，这将有助于它为自治车辆的激光器传感器进行规模生产。这提高了Luminar的总资金总额超过2.5亿美元。

Luminar还推出了一个称为虹膜的传感和感知平台，这是过去三年的隐形发展。Luminar表示，虹膜是公司以前的激光雷达单位的三分之一的三分之一，是在2022年开始的生产车上推出。每个单位重约2磅，并可装入汽车的保险杠。

根据Luminar的说法，虹膜将支付每单位1000美元的生产车辆，寻求4级自治。对于较大计划的驾驶员协助型应用程序，可用于驾驶员辅助型应用程序的较少复杂的IRIS。

首次，Luminar通过将其软件产品组合在传感器融合，自动校准，跟踪，对象检测，分类和仿真中，通过将其软件产品组合来提供全面的硬件 - 软件架构。

“We’re at a stage where everyone in the industry is hacking together Frankenstein solutions with off-the-shelf parts for their R&D programs, but to successfully achieve series production autonomy, hardware and software have to be seamlessly developed and integrated in tandem,” said Austin Russell, Luminar’s chief executive officer. “This combined, turnkey solution for series production vehicles is key to democratizing autonomy in the industry, enabling every automaker to deliver on the promise of self-driving capabilities on their vehicles.”

Luminar聘请Christoph Schroder领导其60人软件团队。自2006年以来，施罗德已经参与了自动车辆。他加入了戴姆勒/梅赛德斯的Luminar，在那里他领导了自动驾驶软件堆栈和整体自治机器人计划的发展。他以前在博世举行的第一次应用水平和高速公路自治的工作。

削减激光雷达成本

LIDAR发出快速激光信号，从遇到的障碍物中反弹。一旦信号反弹，传感器就会收集信号对信号反弹的时间量，以确定其定位的位置以及它可能遇到的障碍物之间的距离。LIDAR受天气条件的限制。

LIDAR制造商的另一个主要挑战是高生产成本。这仅仅是几个原因之一特斯拉并没有采用该技术。首席执行官Elon Musk在特斯拉的自主日子说“LIDAR是一个傻瓜的差事。依赖LiDar的人都注定要注定。注定！[它们是]昂贵的传感器，这是不必要的。这就像有一大堆昂贵的附录。喜欢，一个附录是坏的，现在你有一大堆他们，它很荒谬，你会看到。“

然而，大多数开发自治车辆的公司都说LIDAR是难题的重要作用。成本是Waymo的问题，即2011年它开始制造自己的激光雷达传感器。当时，Waymo表示，它可以将单位价格从75,000美元降低到现成的超级激光乐传感器，只需7,500美元，拥有自己的自定义版本。其他领先的自主车辆公司，如极光，邮轮和Argo获得了Lidar公司。

激光器市场加热

根据IHS Markit的说法，汽车利达预计将在2025年达到2025亿美元的收入。而且播放领域很拥挤。在上述公司之上，Baraja，Inciniz，Quanergy和Velodyne都互相竞争。

以色列启动Arbe是开发4D雷达系统它认为，从自动车辆中的传感器套件的支撑骨干中思考冷雷纳雷达。

然而，竞争并没有吓到G2VP和创始合作伙伴Ben Kortland投资Luminar的最新一轮。“我们在过去五年中仔细地关注了激光乐队行业，观察了一个技术领导者，可以实现4级自主权，”凯特兰（Kortland）表示加入Luminar的Borad。“随着虹膜的释放，Luminar独特地提供了一个LIDAR解决方案，该解决方案符合OEM所需的性能，安全性和成本度量来商业化自主车辆。Luminar的产品是促进技术，可以将自动车辆在道路上放置而不是我们预期的。“