因此，当通用汽车公司(General Motors Corp.)为多个发动机应用寻找静态径向密封时，该公司最终选择了Freudenberg-NOK公司的人机工程学低负荷密封技术，这是很自然的。如今，这种合作已经发展到通用汽车产量最高的四缸和V-6发动机的其他应用领域。
Freudenberg-Nok的低负载密封，一种偏置密封件，可以通过手动容易地安装和拆卸，减少超过70％的安装力。GM采用了用于多个发动机应用的设计，包括火花塞管，真空泵密封和两个螺线管到凸轮盖密封件。
Freudenberg-NOK的工程经理David Pehlman说:“偏移密封件可以控制组件上的独立载荷，可以很容易地进行组装或拆卸，提供可操作性选项。“这种设计允许使用不同的组合材料，并减少组件的应力，这有助于提高耐久性。”
低负载密封的基本前提是，橡胶以各种形状捕获并允许橡胶捕获，而不是将橡胶挤压到金属壳体上，并且允许稍微移动较低的组装力和更改善的密封。
验证试验完成后，GM对火花塞管密封和机械真空泵密封均采用了该设计。Freudenberg-NOK根据通用汽车的材料规格设计了这些密封件，现在通用汽车的一些最新2014款车型包括凯迪拉克CTS轿车、GMC Acadia和雪佛兰Malibu。虽然设计是理想的发动机应用，它不限于发动机单独。
“密封的唇部设计可以应用于其他静态径向偏移应用。它降低了接触压力，从而增加了密封和部件的生命周期，“John Wagner，Freudenberg-Nok和Lead Lead Technology的发明者的员工设计工程师。“这是一种实用的，用户友好的解决方案，特别是当需要改进的人体工程学和密封时。”
瓦格纳正在申请专利的创新让他在得到解决方案之前经历了各种设计效果图。他的工作继续为GM和Freudenberg-NOK产生新的应用和密封方法。
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