航空业防火材料

Freudenberg-NOK密封技术引进新材料帮助飞机制造商省肥省料,同时超出防火和防火引擎nacelles需求

引擎nacelles密封器按ISO2685和AC20-135计算15分钟必须耐火超过1 832摄氏度迄今,特殊织物加固材料在这些应用中一直使用Freudenberg-NOK新资料提供附加选择

Freudenberg-NOK正在开发一种材料,满足传统织物加固工程防火需求,但与其他现有弹性体相比可节省高达20%的重量此外Floudenberg-NOK还开发低成本替代材料和防火密封搭建.

引擎大火虽然在现代航空业稀有,但仍然危险发生引擎起火时,火势必须控制在导航室内,以防止消防和烟雾到达飞机机舱并保护机翼载料

依据联邦安全指南,引擎nacelles封印必须能抗火15分钟,在此期间温度可攀升至2 000摄氏度(近1 100摄氏度)。现代引擎为节油使用燃烧室温度越来越高,使海豹暴露高热应力举例说,引擎外壳内侧受近600摄氏度(300摄氏度)的温度照射,外向空气流可达85摄氏度(-65摄氏度)。

Freudenberg-NOK持续研究提供所需温度/火阻量的材料,并尽可能轻取有效载荷”。 Todd Blair说,Tillsonburg企业开发主管

工程师密封专家测试一种新的硅素素比传统防火喷射器低15%至20%

由Freudenberg-NOK开发供非交火应用的类似材料技术,开发低密度弹性体满足防火需求

ilicone表面接触直接阻燃作用时,collicone表面特征与陶瓷材料相似并成为防火屏障。物料变换使弹性体能够比传统弹性体长得多地承受直接接触火以简化海豹构造并减少并有可能消除昂贵陶瓷和虫形织物层简化制造过程并降低成本

与这些进步并发的同时,Floudenberg-NOK继续为飞机客户提供经行业验证织造硅封装并依靠现有飞行器使用这些封贴物。平均纳赛尔和推送逆向船集可装百余件Floudenberg-NOK完全设计验证应用

蒂尔松堡Freudenberg-NOK专家与引擎制造商密切合作,为飞机这一特殊区实现最佳材料组合和设计设计与客户界面协作至关重要,因为海豹几何学不仅影响引擎内部空气流,而且在其满足消防需求能力方面起着关键作用。这一点在今天甚至更为关键,因为业界当局正从丙烷转换为喷气A燃烧器测试防火能力,而测试防火能力可能更具挑战性。

弗洛伊德贝格-诺克

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