Teschler主题
李兰特科克勒•执行编辑
lteschler@wtwhmedia.com.
在Twitter @ dw_leeteschler
我最近在高速公路上遇到一个不幸的人，他的车被浓烟吞没了。这件事让我想起了上世纪70年代我自己的汽车着火的情景。我正开着车往前走，突然我后面的人不知什么原因按响了喇叭。我很快就明白了原因:他可能看到我的车下面冒出火焰。
事实证明，我有一个发动机火灾可能是由于漏油系统泄漏，通常引用
汽车火灾的常见原因。燃料泄漏可能会随着汽车的老化而发展，事后看来，考虑到我开的那辆生锈的车已经上了年纪，这可能是我应该注意的事情。
幸运的是，自我自己的事故发生以来，汽车火灾的数量已经大幅下降。的全国消防协会据估计，2018年高速公路车辆火灾数量比1980年下降60%，每10亿英里行驶的火灾发生率和每1000亿英里行驶的火灾死亡率分别下降81%和65%。美国消防部门表示，总体而言，2018年美国消防部门应对了大约21.25万辆汽车起火，约560名平民丧生。
这让我们在电动车上发射。虽然新闻网点通常被忽略了2018年大部分212,500辆车火灾，但没有人生丧失，任何类型的EV火似乎都会制作一个头条新闻。Car-Maker召回的Ditto召回EVS，以纠正促进消防部门访问的机会的制造业缺陷。
尽管如此，人们对电动汽车起火的担忧很可能是没有根据的。客观地说，统计数据显示，大约五分之一的活跃车辆受到了某种召回近年来，让ev回忆起一个如此的活动。道路上没有足够的电视台积累有关EV火灾可能性的数据。但是NFPA的初始适应症是EVS中的火灾可能不太常见，而不是燃烧系统的燃烧。
原因并不难理解。一个有趣的NFPA统计数据，只有21％的现代车辆火灾在车辆电气系统中具有根本原因。考虑到那个基准，认为EVS只有可能是普通汽车的火灾，这可能是合理的。
他们可能的火灾可能不是特别致命的。它需要足够的能量来积聚和触发电池中的热失控，与我的20世纪70年代的搅拌器相结合的热流量快速将汽车放入火焰中。因此，预期EVS将融合热探测器是合理的，因此能够摆脱这种情况。知道火灾变得越来越普遍，因为车辆变老了，保障措施和检查的结合可能最小化旧电源中的火灾风险。
总而言之，电动汽车革命应该带来的一项行为改变是，人们对火灾的担忧应该减少。至于我自己，我仍然偶尔会被那些和我一起坐车的人取笑，因为我在后座上放了一个灭火器。DW
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