多数常客都熟悉机场长线:报到柜台、离境门和登上定时航班

即使在乘客系好安全带后,等待时间可能还会继续-当飞机离开门时,只坐停机坪,并列长队列等待起飞航班此类跑道拥塞可保持平面转动一小时或更多时段,燃烧不必要的燃料

工科MIT开发排队模型预测飞机起飞前等待时间长度,视天气条件、跑道交通和往返航班调度模型可帮助空中交通控制器高效直接出发,尽量减少跑道拥塞举例说,如果控制器知道一平面不可能起飞半个小时,他可选择把飞机停在门前以避免帮助跑道备份

Hamsa Balakrishnan, 麻省理工学院航空宇航系副教授机场模型鼓励控制器在某时阻停航班,从而节省大量燃料

Balakrishnan表示:「在现场测试中,单机门省油16至20加仑 因为它不闲置并加起来。”

Balakrishnan和前研究生IoanisSimaikis在日志上发布结果交通科学.团队正在全国各地机场测试模型

多久起飞

数项因素可推波助澜机场拥塞,在离境航班间制造鼻对尾交通阻塞2007年Balakrishnan分析约翰F离境操作Kennedy国际机场、Newark自由国际机场和费城国际机场显示这些枢纽压缩10%至20%时间:在Newark,拥挤段间乘客平均滑行时间为52分钟,而繁忙段间为14分钟。

Balakrishnan表示当飞机从门后回击时单个决策可促成问题

大都飞起来了有时,如果控制器经验丰富或直觉丰富, 他们可能实际决定阻截飞机历史学上他们不放人正因如此,你有40架机队等待跑道并想避免这一点。”

为了防止长跑道队列,Balakrishnan和Simaikis开发出预测滑行时间模型模型由两个模块组成优先计算飞机从门到离境跑道的行程时间,同时计及与其他往返航班的任何交互作用比方说,向清晰跑道方向的平面可能不得不跨活动段,造成滑行延迟第二模块估计单跑道排队延迟时间-它需要时间一平面加入队列起飞

模型因素输入数,包括可见度条件、离港航班回推时间和跑道配置,并判定输出数,包括每15分钟起飞数、搭乘飞机总计程数、排队等待起飞数以及飞机起飞前可能需要等待多久

准备出发(计数)

Balakrishnan和Simaikis使用联邦航空局航空系统性能度量数据库数据测试模型,该数据库包含从77大美国起飞的每次航班回推时间和起飞时间机场数据库中还包括跑道配置和每个机场当地天气条件

团队使用纽瓦克自由公司2011年数据培训模型,然后使用模型预测机场拥塞和起站队列长度,使用2007至2010回推时间研究人员发现模型结果匹配两年的实际数据,预测队列长度增减2架飞行器

Balakrishnan表示排队模型向空中交通控制器提供准确预测,说明机场拥塞若采取某些行动会是什么样,例如持续推平飞出门控制器可使用这些预测调整回推时间以避免跑道备份

Balakrishnan表示:「如果你预测只有10架飞机有可能在15分钟后起飞,归根结底,你想要找到正确数目的飞行器,你需要释放,以确保你不会在地面出现大量拥塞,同时你不会饿死跑道。”

除纽瓦克自由赛外,球队测试排队模型:波士顿洛根国际机场、纽约拉瓜地亚机场、北卡罗来纳夏洛特道格拉斯国际机场和费城机场迄今的结果显示,模型很容易在离港程序中实施,这是一个关键目标,因为预计国家航空系统未来几年将经历大面积拥塞。

Balakrishnan表示:「2022年将出现全系统拥塞,出发计数需要一种预测方式 并用它测量建模型帮助实现此目标

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这部分研究得到了国家科学基金会的支持

Source: http://www.eurekalert.org/pub_releases/2016-01/miot-cdr011316.php

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文件基础:航空航天+防御

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