发动机设计公司伊莫尔(Ilmor)在计算流体力学(CFD)能力的精度和分辨率方面的“变阶”开发，使其2016年印地车(Indycar)发动机开发项目的开发时间缩短了约50%，原型制造成本降低了75%。
ILMOR的发动机设计咨询部门负责Chevrolet的冠军赛赢取Indycar发动机，该发动机为2015年冠军提供了动力。最近，设计团队有机会改进气缸盖。工程师转向收敛，这是一种CFD程序，可帮助发动机优化，性能和效率。
收敛软件耦合和自动化网格在运行时，减少了计算流量的时间。
收敛软件不同于传统的CFD程序，因为它在运行时对网格进行耦合和自动化，减少了计算流量的时间。这个曾经被认为难以在CFD中实现的功能，为Ilmor在2016年的Indycar引擎升级节省了8周的开发时间。网格的生成也至关重要地消除了传统CFD程序中可能导致相关误差的用户间差异。
引入汇集恰逢汽车和赛车应用中的ILMOR令人吻合。“拥有30多年的经验，我们的工程师擅长创造从道路或赛车中提取性能的想法，”Ilmor Racing总工程学师史蒂夫奥康诺说。“我们始终使用模拟，但迄今为止，它支持了我们的传统方法，生产部分或概念，然后在Dyno上尝试它。该开发方法提供准确，现实世界数据，但昂贵且耗时。现在，融合提高了我们对燃烧室内发生的复杂机制而无需切割金属的理解，并向我们引导我们的道路和轨道的新途径。随着复杂的问题，如燃烧系统开发，现在对道路汽车排放至关重要，它使工程师能够在每次生产的情况下测试更多想法。它标志着我们如何管理我们整个开发过程的一步变化。“
ILMOR设计团队有机会为INDYCAR改进气缸盖。工程师使用融合，CFD程序，可帮助发动机优化，性能和效率。
此CFD程序是由发动机专家创建的，以解决其领域其他CFD代码的缺陷，并专注于真正重要的领域。火焰传播和敲门等因素可能是一个真正的问题。用户可以创建较大的网格单元格以节省时间，但精度会降低，并且运行时变长。通过运行时代，该程序使ILMOR的工程师能够使用他们的时间来提出更具创意而不是建筑网格。
此外，该程序还与GT-Power等其他软件程序无缝对接，适用于尾气处理后的其他应用。由于有机会将其用于其他应用，如优化火焰传播，Ilmor渴望将其知识与Converge工具相结合，以获得更多的OE合同。伊恩·怀特塞德表示:“我们以赛车运动的成功而闻名，但我们正在做越来越多的汽车和研发工作。”“将我们的知识与convergence的使用相结合，以证明我们的概念正在吸引oem，它们正在以只有赛车运动才知道如何传递的速度寻找新想法。”
收敛的科学
www.convergecfd.com
提交：3 d CAD那技术+产品那汽车那所有行业
告诉我们你的想法！