BMWORACLE竞赛设计世界最大联队计算场动态

2月,在西班牙图片港巴伦西亚,BMWORACLE拉辛船长RussellCouts将掌舵最先进 — — 并有希望最快 — — 的船只之一,以图捕捉第33届美杯赛三马兰最突出的特征 — — 命名为“USA ” — — 即它将用巨型翼而不是传统帆来驱动

Mike Drumond,BMW Oracle的赛马设计主管解释道:从规模上看,它比现代飞行器上的人相形见绌离甲板近190平方公尺(57米),比747飞机机翼大80%。使用CD-AdapcoStar-CM分析工具使用类似于CD-Adapco进程分析

宝马ORACLE赛程美国Trimaran

Oracle的CFD管理员Mario Caponnetto使用STAR-CM+优化机翼空气动力设计,

为何选择三角形僵硬翼而不是传统帆

硬翼赛游艇并非全新多年以来,这些赛艇一直用于高性能地马赛艇和其他赛艇顺便说一下 1987年美国杯首次出现僵硬翼根本新规模:机翼上方57米是有史以来最大机翼,比747机翼大80%团队中没有人设计过类似的东西一开始吓到我们从白皮书到评估利弊, 我们决定快速推进项目这个项目成真多亏了主设计师迈克德鲁蒙德

僵硬翼的好处和缺陷是什么?

僵硬翼的主要长处是形状控制换句话说,视风角速而定,有最佳帆几何方法,转而优化空气动力压力场这使从风中提取最大螺旋电量成为可能-实现效率最大化传统帆上物料工程从结构观点看仿佛膜形控制很难某些特定形状无法获取,最终形状折中硬帆更容易控制而无折中导航期间总有定型和成型反馈,而传统帆则在导航期间识别帆形已成问题。

僵硬机翼的空气运动效果如何

[MC]主要好处之一是形状控制,目的是控制推力并减少阻力机翼由前置旋转元件和8个独立旋转翼组成这使得有可能改变垂直空气动负载侧翼和前端元素中间有一个插槽偏向翼两侧空气流从而有可能延迟停机坪并大幅提高最大升降翼平面小半传统帆上,但翼平面小于一半,用轻风将三马兰中央船体从水中移出并减少阻抗力翼横向段比薄帆多空气运动形状帆剖面在一定角度攻击时有效, 或多或少时流向前端小角度或大角度流往往与帆分离,从而降低效率硬翼四舍五入前端对进取角变容性要强得多即使是小角度攻击机翼仍会起推船帆像旗子打并约束船这是一种显着的优势操作时, 特别是打包时和收益之一最受我们团队水手重视

能否分享更多细节关于空气动力学模拟方面

STAR-CCM+有限量处理CFD开发CD-adapco软件架构远程超计算集群设施坐在巴伦西亚或圣地亚哥办事处时,我们可以实时检查集群模拟的进展多亏轻量级客户端或c++服务器或c++超计算集群

第二,使用超计算集群利用STAR-CCM+能力很好推广,即利用能力并行分数数处理任务之所以有必要,是因为计算阵列空气动力学可达数百万分量

第三个成功因素是流程自动化STAR-CCM+中包括CFD模拟引擎(求解器),但也包括所有预处理阶段(包括计算网格建设)和后处理表示我们可以搭建完整工作流程或管道, 并在优化研究中复始实现

CFD工具

美国杯或公式1等情况需要极大精度和细节,因为工程环境推向极限值,空气动力阻塞等因素优化需求比大规模生产船或汽车敏感度更高AC继续是CFD工具的最佳基准之一,在工业环境下可应用到基于小集群或甚至PC的标准设计办公当前所有CFD进程在工业环境中应自动化化,而AC推算代码应用到物理、计算网格或硬件资源等限制STAR-CCM+开发者CD-adapco和CFD团队在美国杯或公式1中创建反馈进程,反馈对其他部门有(益)

CD-adapco
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