对金属波纹管进行了有限元分析。由于较高的应力，金属波纹管波纹谷中的具体载荷用红色表示。这意味着波纹谷是金属波纹管的弱点，在扭矩过大的情况下最有可能断裂，这是一个经常需要考虑的问题。
加强
“我们看到的最常见的错误是，当我们的客户没有将夹紧螺栓紧固到推荐扭矩值。他们不是使用扭矩扳手，而是估计何时达到正确的扭矩。在某些情况下，它们没有足够地拧紧夹紧螺栓，联轴器卡瓦。另一方面，他们过度紧固夹紧螺栓，可能损坏螺栓，甚至导致轮毂断裂。”
洗心革面
“我们看到的另一个常见错误是，客户没有检查轴和孔是否清洁，没有油，以防止过早打滑。”
原力不在你身边
“我们看到的最后一个错误通常是由于困难的装配条件(密闭空间)或轴/轮毂公差太紧;用户将联轴器压在轴上，这会压缩波纹管，损坏联轴器。考虑到这些情况，许多联轴器都有EASY卡箍系统，稍微打开孔，便于安装，而不会损坏联轴器或配套轴。”
眼不见，心不烦
我见过的最糟糕的耦合安装之一是在应用程序中，轴之间的平行不对齐实际上是可见的。通常需要一个精密的量规来测量偏差，因为我们通常谈论的距离为0.3毫米(0.0118英寸)。因此，能够直观地观察到这种错位给了我们一个明确的诊断。”
我们还对Parzych提出了一些关于联轴器的问题，当你的设计可能会经历大负荷时。他是这么说的:
“当预期运动系统设计的负载较大时，除了通常情况外，还需要考虑一些事情。首先，风险要高一些;潜在的物理伤害的数量会增加，并且伤害的成本也会增加。对于任何工程师来说，安全都是最重要的问题，因此需要尽早并经常地解决高负荷设计中增加的力。
“第一步是确保联轴器的额定扭矩大于应用程序的峰值扭矩。虽然许多联轴器都有很大的安全系数，但这种方法使运动系统设计师对联轴器能够完成这项工作充满信心。在向制造商提供决定耦合器必要规格的详细信息时，尽可能全面是一个很好的实践。通常，制造商只提供有限的应用程序信息，而且在确定尺寸时往往比较保守，特别是对于负载较大的应用程序。更清晰的应用规范有助于将精确的耦合放到您的设计中，而不是简单地‘足够好’。”
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