连接汽车是容易的
在美国汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers)的年度会议上，有不少技术论文讨论了驾驶员与汽车仪表盘功能之间的互动问题。触摸屏尤其是个热门话题。你可以在SAE的论文中找到一些令人印象深刻的标题，比如《触屏交互式显示系统:人为因素考虑、系统设计和性能指南》;车内触摸屏尺寸对视觉需求和可用性的影响，以及车内触摸屏概念的重新审视:方法和可能性。
尽管有这些研究，但有证据表明，汽车上的触屏存在问题。让我们来看看多伦多Connected Lab的产品设计师Jacky Li进行的一项非正式研究。那里的工程师观察了21名受试者“驾驶”装有触摸屏的模拟器，模拟了那些在现代汽车中的人。
李说，很明显，与传统的按键和表盘相比，触摸屏需要更多的手眼协调。由于缺乏触屏的触觉反馈，司机不得不去看他们正在按压的地方。但李说，工程师们震惊地发现，即使参与者没有执行与触屏相关的任务，他们的眼睛仍然会离开道路，转向屏幕。“他们会例行公事地扫一眼，看看是否有什么新东西可以看，”他报告说。
因此，李的结果表明，触摸屏似乎对驾驶员注意力与发短信驾驶相同。这不可能很好。它还表明，当使用连接的汽车特征时，将驱动器保持损害的方式可能是比连接汽车更大的问题。
另一种设计专业人士在车辆中没有触摸屏的粉丝是琥珀色的案例，是M.I.T.的媒体实验室。案例还在Cyborg人类学上交付了TED谈判。“Apple的真正良好的触摸显示器是开创的。这家公司花了很长时间试图通过iPod获取界面并创新。问题汽车制造商（在完善的触摸屏中）是五年至十年的产品开发时间表，“她说。结果：触摸屏设计更好，直到他们被构思后才能进入生产。
更具体地说，凯斯看到了一些困扰汽车制造商和触摸屏的问题。“我不认为它们是在道路上或在正确的次优条件下进行的测试，”她说。她还怀疑美学比功能更重要。“人们在对一件东西应该是什么样子达成一致之前，总会有一些审美期望。(触摸屏)的美学期望是它们看起来很新，因此它们必须是好的。”
案例嫌疑人在触摸屏幕时，汽车制造商之间的群体心态。“谈到产品特征时，营销人员可能会说，”如果我们不包括这一点，我们将向后看，我们不会销售汽车。
最后，她认为，汽车公司的高层管理人员和更懂行的人之间可能存在脱节。“如果一家汽车制造商找到一家专业的产品设计公司，说他们想要一款触屏，这家设计公司不会告诉他们‘触屏不好’，不管他们的真实想法是什么，因为这样他们就得不到这份工作。客户会去找给他们想要的东西的人。”
所有那些SAE论文如何使用触摸屏使用的细微差别？“知道更好地告诉他们的经理，”嘿，我们真的想做六个月的道路测试时，通常会有一个脱节。“知道问题的人通常在公司的底部，”案例说。“他们可能没有公司内部的Clout可以获得更多的测试或丢失错误的想法。”
李兰特斯克勒
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