Saietta Group PLC是高科技高级电子动力推进的专家，正在加强重要的大修操作，以将现有的高污染柴油发动机驱动的公共汽车和教练转变为干净，可持续性和零排放车辆。通过其逆转部门，该公司正在努力为车队运营商提供一种经济有效的解决方案，以“使”现有的公共汽车和教练提供“电气化”。
A real-world zero-emissions driving range of up to 350kms is possible with the all-electric retrofit powertrain, depending on individual specification, application, and vehicle size.
“ Saietta Group以在E-Mobility推进的先锋身份感到自豪，目的是使全球和每个部门的清洁可持续运输民主化，从两轮踏板车到紧凑型乘用车以及直接到公共汽车，教练和重型商品车辆，” Saietta首席执行官Wicher Kist说。
“但是我们也了解到，这种重要但巨大的变化 - 用新的电池电动动力总成有效地代替了过时的内燃机（ICE） - 无法成功实现。这就是为什么我们正在加强逆向工程部门的努力。我们希望为教练和公共汽车运营商提供机会，将他们的老龄化和污染的机队转变为现代和干净的绿色出行服务。舰队运营商不必在全新的电动汽车上突然和巨大的支出。这些重要的投资可以逐步进行，这要归功于升级和延长现有公共汽车和教练的寿命，在此过程中也符合即将到来的艰难立法。”
将公司的第一代电子轴向2009年开始的客户交付。此后，逆转录病毒开发了高科技的第二代电子轴和电子驱动器解决方案。在欧洲城市运行的实际巴士应用程序中，Electrification Tech包（无论是Gen-One还是Gen-Two的开发）已被证明是令人印象深刻的可靠性和耐用性属性，到目前为止，总共有320万公里的公里使用。
行动中的工程
动力总成转换用高级的电子通用系统代替了老化的柴油冰及其所有相关组件，包括变速箱。这意味着将最先进的车内电动机技术应用于教练或公共汽车的后轮。与市场上可用的其他系统不同，该解决方案是真正的轮毂安装，而不是所谓的近轮。
带有前安装轮辋的双轮溶液用作重新设计的一部分，以确保其内轮电动机无缝符合现有应用程序。还安装了关键系统，例如高功率逆变器和电动机组件，例如定子和带有永久磁体的转子，也安装了转换的一部分。
电动机和电子平台（以轮毂和Themotion 2.0为品牌）已被设计为内部的领先解决方案。高达20,000nm的峰值扭矩可以实现94％的现实效率水平，从电池到车轮。
消除曾经与柴油冰配合的变速箱意味着，在新的全电动动力总成设置中，不必通过齿轮或使用差异，进一步提高现实世界效率而消耗的能量。
铁磷酸锂电池组可提供一系列功率输出，可满足不同的要求，从181kWh到422kWh不等。The transformation from an aging diesel-powered coach or bus to a modern all-electric mobility vehicle also sees the integration of Saietta’s vehicle energy manager and body control module systems, its high-voltage power distribution unit, a battery management system and battery thermal management system, high-voltage inverters, and auxiliaries such as air compressors and the power steering system that has been upgraded to be electrically operated. The team also installs a charging communication ECU, a charging system, and CCS charging socket.
由于电动机是轮毂设置，并且电池组的设计以达到最佳尺寸，因此全电动动力总成是紧凑的，并且与柴油及其相关子系统相比，操作足迹的尺寸和重量很小，并且受益，这意味着乘客和行李容量都受到切换的影响。还已经有一个新的，视觉吸引人的操作员显示单元，为驾驶员提供了与传动系统有关的清晰且连贯的数据，包括实时电池状态。
Saietta集团
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