来源:SiLC
自动驾驶汽车最具竞争力的部件技术之一是激光雷达，尽管关于这种传感器是否雷达,或光学镜头更好。SiLC Technologies Inc.开发了自己的基于硅的解决方案，用于为自动驾驶汽车创建4D地图。
总部位于加州蒙罗维亚的SiLC是“Silicon Light Chip Technologies”的缩写，它于去年成立从隐形模式出来了在CES 2019上。
该公司表示:“传统的成像解决方案是基于图像传感器的使用，将光子直接转换为电子，以建立2D图像。其网站上．“这种直接的转换过程忽略了光子携带的相位、波长和偏振的大量信息。”
SiLC表示，他们的“智能视觉”系统集成了光信号处理，在光子转换为电子之前从返回的光子中提取额外的深度和速度数据。
SiLC首席执行官Mehdi Asghari表示:“我们将光学功能集成到硅芯片中，就像电子行业将电路集成到硅芯片中一样。”“我们利用了同样的制造基础设施，但使用的是光子而不是电子。”
他说:“我们的解决方案与其他激光雷达不同，其他激光雷达看起来就像车顶上的肯德基桶。”“这不是汽车、机器人或无人机激光雷达的未来。我们把激光雷达看作微型传感器，就像手机里的微型摄像头一样。”
以硅光子学为基础
阿斯加里说:“这是我创办的第三家公司，其中一家是Bookham，进行了首次公开募股(IPO)，另一家是Kotura，进行了成功的商业销售机器人的报告．“两者都是在硅光子学和商业化的产品化。”
“在我之前的创业中，我们为电信行业和数据中心制造设备，”他解释道。“现在，SiLC专注于4D视觉感知系统。”
Asghari说:“使用1550nm波长的相干激光雷达，你会得到一个不受其他激光雷达和阳光影响的连续波。”“FMCW (调频连续波提供多普勒信息和瞬时速度。它也更节能对人眼更安全．”
“使用飞行时间激光雷达，你无法获得相同的精度。我们的系统可以提供2到3个数量级的距离和速度测量。”“实际上，你可以通过在软件水平上改变范围和精度等参数来控制性能。这使得相同的解决方案可以服务于众多的市场，比如汽车，机器人,无人驾驶飞机。”
Asghari说:“对于工业用途，我们将采用非常模块化的设计。“你可以把传感器头放在汽车的任何地方，并通过一根短光纤连接到视觉处理器模块或VPM，你可以把它放在安全的地方。你可以更换一个相对低成本的传感器头，而不必担心它被损坏或被盗。SiLC的技术可以应用在车头灯或后视镜上。”
他补充说:“这种结构具有更大的灵活性和判断力，对于机器人或无人机来说同样方便——可以考虑将传感器头集成到火柴盒大小的VPM中。”“VPM可以与其他电子设备共享电力，并与其他设备集成传感器．”
Asghari说:“有了芯片上的硅，你可以使用我们的传感器头和来自摄像头的数据来进行传感器融合，但我们还没有在VPM中这样做。”“我们将为其他传感器提供VPM。”
SiLC在2019年CES上展示了其4D视觉传感器芯片。来源:SiLC
硅树脂准备从测试转向生产
硅晶片公司上月发布了其首款芯片，目前正处于早期测试阶段。Asghari说:“我们从汽车制造商等潜在客户那里得到了积极的反馈。”“他们可以在第一天就开始部署，不需要全套装备。他们可以改造现有的车型，最终在汽车上安装传感器网络。”
“我们完全集成的激光雷达将在夏末准备就绪，我们将在2020年CES上展示产品，”他说。“我们将在CES上演示一种适用于机器人的近距离激光雷达，以及一种适用于200米远的激光雷达。”
Asghari指出:“我们收到了想要测试产品的人的咨询。“我们希望在2020年第一季度向客户发货。”
“原型机和演示系统都是在亚洲制造的，”他说。“我们正在确保我们的供应商生态系统做好准备，并准备扩大生产。”
他补充道:“我们与一家拥有20多年经验的专业晶圆厂有着密切的关系。”“我们能够继承它的能力和知识。”
激光雷达业务在增长，但成本需要下降
到2032年，汽车激光雷达传感器的出货量将从2018年的10万台增加到3400万台，Woodiside Capital Partners预测道．固态激光雷达市场在未来一年一旦商业化，将经历一个高复合年增长率，Global Market Insights Inc.表示。
许多公司正在涉足激光雷达业务。例如，Waymo就是提供定制的激光雷达传感器不会直接与自动驾驶出租车业务竞争的客户。
奥罗拉创新公司(Aurora Innovation Inc.)筹集了5.2亿美元在B轮融资中另一个6亿美元最近,收购Blackmore Sensors and Analytics公司。在五月。Sense Photonics公司正在制造3D传感器，完成了2600万美元的a轮融资轮6月．此外，Innoviz Technologies Inc.和BrightWay Vision Ltd.分别获得了3800万美元和2500万美元的投资。
本月，Analog Devices Inc.和First Sensor AG一起研究传感器以及激光雷达制造商Luminar筹集了1亿美元．与此同时，研究人员仍在继续研究建立备选方案激光雷达。
阿斯加里说:“埃隆·马斯克反对激光雷达的主要原因是成本。他正在为多维度相机设置安全标准自动驾驶汽车．为了实现真正的完全自主，我们需要一系列传感器和视觉系统。”
“目前激光雷达的价格是不可持续的;它们必须下降，”他承认。“只有那些拥有合适成本点的公司才能生存下来。”
“对汽车行业来说将激光雷达部署Asghari补充道:“在3至4级ADAS(高级驾驶辅助系统)和5级自动驾驶系统中，传感器的价格需要在数百美元左右。“对于消费者应用程序，价格需要更低，比如手机的个位数。”
市场领导者Velodyne激光雷达公司。已与仙台尼康公司将大规模生产更便宜的激光雷达传感器。
Asghari没有具体说明SiLC系统的价格，但他说，他预计这些系统将具有竞争力。
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