南非铁路信号设备公司Actom signaling在其点机的Vesconite滑轨加速磨损测试中发现，滑轨磨损极小。这些机器控制铁路轨道，并切换特定列车将开往的轨道。
Actom工程项目和合同开发技术人员Wayne Meyer证实了测试结果。在2022年底的几天内，在一台随机选择的B1切换点机上进行了测试，该B1切换点机是为了测试点机的性能而停止运行的。
梅耶说:“我们必须定期对产品进行测试。“他们让我们的客户对我们的机器性能感到满意。”
这些测试使机器达到了预期的使用寿命。该公司在南非杰米斯顿的工厂测试了5000多个驱动器(点机驱动杆的运动)。测试中包括位于检测、锁定和驱动杆周围的Vesconite滑块，它们从机器外壳中退出。
点系统刀片和棒材也在Vesconite轨道上运行，因此当它们在点系统外壳内时，它们被封闭在Vesconite内。Meyer指出，大部分磨损(约0.17毫米)发生在底部的Vesconite载玻片上。他说:“与已经完成的工作量相比，这微不足道。”
顶部衬套和侧衬套的磨损几乎检测不到，磨损量为0.05 mm。点机对于控制列车的方向变化和铁路服务的安全至关重要。
测点机的重要部件包括检测叶片，它确定轨道上左右线的位置;锁定叶片，物理上将导轨锁定在一个新位置;还有驱动滑块，用来把轨道推到正确的位置。
Meyer说:“B1 Switchmatic点机器的每次驱动都涉及300毫米的行程，因此每次机器启动时，Vesconite尾管的移动距离为300毫米。“就磨损量而言，这已经很不错了。”
B1 Switchmatic是Actom最受欢迎的点位系统，是一款在20世纪80年代首次开发的经过良好测试的机器。Actom的其他积分系统也是基于这个模型。Actom还开发了C1-H卡钳锁点机，轨枕或集成点机，和院子点机-所有这些都包括Actom的重要安全功能和锁紧机构。
C1-H是一种较小的机器，是在21世纪初开发的，经常用于客运铁路，铁路轨道通常比货运铁路更靠近彼此。码点机是一种坚固的，便携式的机器，用于调车码和高频率的操作。这种内置轨枕机是Actom公司的最新产品，它的体积足够小，可以安全地安装在铁轨之间和混凝土轨枕内部，以打击破坏和盗窃行为。
所有这些机器都广泛使用Vesconite;一些40年和50年的机器仍然在使用低摩擦耐磨的Vesconite，这还没有失败。更多信息，请访问vesconite.com．
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