DECS GmbH拥有技术并相信过程优化。这是帮助他们最新项目的这些因素的组合，Artega GT成功，并导致汽车世界搅拌。
Artega GT是一款中置引擎、后轮驱动的高性能跑车，由亨里克•菲斯克(Henrik Fisker)设计，他曾负责阿斯顿•马丁Vantage和宝马Z8的广泛线条。双座GT采用了铝骨架和碳纤维增强车身。提供动力的是大众3.6升V6发动机，在不到5秒的时间内达到60英里/小时。
在这个项目的框架内，DECS GmbH制造前阀盖，后挡板和车顶。DECS GmbH董事总经理Ulrich Krämer解释了该项目是如何启动的。“Artega最初联系我们，是因为我们与其他知名汽车客户参与了多个项目，并拥有开发复合材料组件所需的技能和知识。对于最初的试点项目，我们首先使用原型工具创建了五个部分。在第二阶段，我们生产了一套用于前阀盖和后挡板测试的预系列工具。在系列前测试成功后，我们现在生产前阀盖、后挡板和车顶的全套生产部件。”
DECS GmbH使用蜂窝芯生产聚氨酯基复合部件。这在汽车内饰的开发中特别相关，因为潜在的减肥对汽车制造商非常有吸引力。自然纤维增强的聚氨酯在汽车行业中使用越来越多，现在可以生产壁厚为1.5-2.0mm的零件 - 取决于所用天然纤维垫的单位重量。这些最终产品的重量比使用常规注塑材料产生的产品小45％。
流程优化的一个例子是使用Huber & Grimme龙门铣床，它配备了高效的两轴主轴和串联工作台，用于多轴零件修剪。一旦车身面板从工具上移除，它们被放置到夹具和夹具上，用于零件修剪和额外的CAM操作。所有的五轴操作都使用Vero软件的VISI加工编程，并使用西门子840D控制器发布。由于多轴加工的复杂性，数控程序在车间运行之前也要进行模拟。仿真检查物理机器限制，并确保工艺安全的刀具路径。
相关的夹具和夹具也使用VISI设计并在DECS生产。“visi是建造修剪夹具的理想工具”，Krämer解释道。“一个主要优点是能够在固体和表面技术之间不断切换。这对我们来说至关重要，并允许我们遵循灵活的设计路径。VISI为所有重要数据格式提供接口，例如CATIA，UG，PRO / E，步骤，IGES和SAT，这允许我们充满信心地处理客户的本土CAD数据。“
自2005年以来，VISI已在DECS GmbH作为同时5轴铣削的解决方案，以解决涉及具有无法使用水喷射器无法处理的底切定位的塑料零件复杂修剪的问题。
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