这马克·W·巴克（Mark W. Barker）这是近40年来的第一个新的美国标记的大湖散装器，已成功完成了海上试验，现在将开始在整个淡水湖泊和河流网络上，带有无油的螺旋桨轴轴承。
Built in Sturgeon Bay, Wisconsin, by Fincantieri Bay Shipbuilding for The Interlake Steamship Company, Thordon’s scope of supply includes a water lubricated RiverTough bearing, Nickel-Chromium-Boron (NCB) alloy liner for a propeller shaft diameter of 445mm (17.5in), and two Thordon Water Quality Packages. Thordon’s authorized distributor in Ohio, Advanced Sealing Technology, worked with the ship owner to get the RiverTough package specified.
Designed to transport salt, iron ore, stone, and other bulk cargoes throughout some of the narrowest rivers in North America’s Great Lakes region, including the tight bends of the Cuyahoga River, the single screw Mark W. Barker is the 6th Interlake Steamship vessel that Thordon’s proprietary polymer bearings have been installed.
北美地区经理杰森·佩里（Jason Perry）说：“ Interlake在我们的螺旋桨轴轴承上取得了很大的成功。”“它们的船只在该地区一些最狭窄，最浅的水道中运行，这意味着船只无法转动，而必须使用弓和隧道推进器逆转。当以较低的轴速度运行时，Rivertough聚合物配方会减少摩擦和轴承磨损。该材料还可以承受在高度磨损，非常沙质环境中的操作。”
基于船东的反馈，Rivertough的磨损率通常不到橡胶轴承的一半。提供提高的弹性，更容易的轴对准以及较小的边缘负载，聚合物材料中的润滑剂降低了几乎干燥的启动过程中的摩擦水平，从而显着消除了在低轴速度下的棒状滑滑和振动。船东的结果显示，在6000至7000小时的年度使用中，磨损率为0.075mm至0.100mm（0.003至0.004英寸）。
Interlake舰队项目总监Ian Sharp在评论Interlake与Thordon的长期关系时说：“从一开始，Thordon总是通过其轴承专业知识，技术知识和客户服务来迅速回应我们的要求。拥有多个Rivertough轴承，可靠地进行可靠性，这是一个非常简单的决定，选择为我们的新船选择相同的thordon轴承。”
凭借针对能源效率进行了优化的船体，28,000DWT River-Class Bulker由一对400hp的主发动机提供动力，驱动单个可控的螺距螺旋桨通过双输入，单型式减少齿轮箱。这是第一艘船在大湖泊上运行的船，该船具有符合EPA Tier 4排放标准的引擎。
EPA Tier 4标准于2017年1月生效，要求在600kW及以上的海洋发动机配备能够显着降低氮氧化物（NOX），二氧化硫（SOX）（SOX）和颗粒物（PM）的技术。
业务发展副总裁克雷格·卡特（Craig Carter）补充说：“马克·W·巴克（Mark W. Barker）确实是Interlake的一艘里程碑式船，我们很荣幸能与可以说是最先进，能节能的自我努力的散装者之一，可以在五大湖。
“我们与Interlake轮船和湾造船的关系可以追溯到1998年，当时我们将螺旋桨轴轴承安装到25,000dwt Kaye E. Barker。从那时起，我们与所有者和院子都建立了非常富有成效的协作关系，并期待着共同努力从事未来的项目。”
Thordon轴承
thordonbearings.com
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