作为Perkins Engine Company全球发动机开发中心(GDC)的运营经理，Mike Looney的大部分职责就是决定公司的Tier 4发动机在现实世界中的使用情况。除了使用验证单元来测试和验证产品之外，Perkins还增加了一个倾斜单元，允许鲁尼和他的团队在模拟客户应用程序中发动机的典型和极端姿态的同时检查性能。

鲁尼说:“一个传统的测试单元可以告诉你关于发动机的很多信息。“但它不会给你任何信息，告诉你它在运行时对上下倾斜、从一边滚到另一边、或上下颠倒有何反应。”

Perkins GFED有大约50个标准测试单元和几个专门的测试单元，如倾斜单元，以支持各种复杂的验证测试，包括性能和排放、机械开发、耐久性和瞬态开发。

倾斜单元有一个液压驱动的工作台，可以使全仪表发动机在曲轴轴上旋转180°，并在运行时向水平方向上下倾斜45°。典型的测试包括一系列的倾斜和旋转，以反映发动机在使用中可能遇到的实际情况。

工程师们最常寻找的是由于泵失去吸力而造成的油压损失。为了监测这一情况，他们在测试发动机上安装了传感器，当发动机在各种固定和动态油门设置下倾斜和旋转时，传感器可以从油尺压力表上的“满”和“加”标记读取油压。

鲁尼指出:“这种测试准确地模拟了发动机在上陡坡时发生的情况。”“有了180°旋转的能力，我们可以模拟当船或船倾斜时发生的情况，甚至在引擎运行时翻船。我们制造陆基车辆的客户可能不愿意考虑这一点，但这对海洋工业真的很重要。”

测试结束后，鲁尼和他的团队通常会彻底拆卸发动机，检查所有活动部件，看看它们产生了多大的磨损或损伤。有了这些信息和来自测试运行的数据，产品工程师可以在真实情况下对发动机的性能做出准确的评估，并对发动机寿命和大修间隔做出更准确的估计。

Looney补充说:“新单元允许我们复制客户机器的工作方式，这减少了我们需要在现场测试的时间。我们还可以以更高的效率每天24小时运行这些电池，因此我们的客户可以更快地收到他们的产品，因为他们知道发动机是根据他们的特定要求进行验证的。”

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