考虑到航空公司不断把座位做得更小，托运行李更贵，食物，嗯，根本不存在，你很难把航空公司说成是失败者——尤其是如果你过去两周在机场附近旅行过的话。(看着你，美联航。)
然而，NASA的环境责任航空(ERA)项目在2015年结束了为期六年的运行，宣布了一些变化，主要是为了解决航空业对环境影响的一些担忧，也为那些贫穷的企业集团节省了一些资金。
这项技术可以减少一半的燃料使用，并将商用飞机的污染减少75%。它们还有望将噪音降低到目前水平的八分之一，这对我们这些住在大型国际机场附近的人来说是件好事。据美国宇航局称，在2025年至2050年期间，ERA项目可能为航空公司节省2550亿美元的运营成本。
那么这个神奇的省钱节能技术是什么呢?首先，这实际上是八种不同的技术，由美国宇航局测试，其中一些与大型航空航天公司合作。
的第一个实验涉及波音公司的exoDemonstrator 757。研究人员在垂直尾翼上安装了30个扫荡射流驱动器，并了解到这样做意味着他们可以减小尾翼的尺寸以减少阻力和重量。他们还测试了表面涂层，旨在最大限度地减少昆虫残留在机翼上造成的阻力。
实验二与全金属材料相比，重点是利用复合材料减轻20%的重量。研究小组将这种被称为“拉杆缝制高效单元结构”(PRSEUS)的材料拼接在一起，这种材料不需要铆钉或螺栓——消除了潜在的安全隐患——并且能够阻止在飞行过程中发生的任何洞或撕裂。此外，它还可以用来制造与传统飞机不同形状的飞机，这在节省燃料和提高速度方面提供了多种选择。
该公司与空军研究实验室和FlexSys公司合作第三个实验专注于一种变形机翼技术，它改进了机翼襟翼的想法，但消除了空气间隙，从而减少了噪音和阻力。
NASA和GE合作提高涡轮发动机压气机级的空气动力效率以节省2.5%的燃料消耗，这是实验四。
实验五和六是由普拉特和惠特尼做的。第一架改进了风扇设计，降低了噪音，提高了推进力，减少了15%的燃料消耗。第二项实验通过减少喷气发动机燃烧室产生的氮氧化物的数量，可以减少75%到80%的污染。
第7位提供了一种设计工具，通过将基线飞行测试和风洞运动数据结合在一起，通过基于计算机的模拟来帮助降低着陆时的噪音。
最后，在混合翼体概念实验中对飞机的整体设计进行了考虑。这一想法将机翼和机身连接在一条线上，并将喷气发动机放在飞机的顶部和后部。
所有这些技术都必须整合到新飞机上——尽管一些较小的部件可以进行改造——但这可能意味着商业航空公司将拥有一个更安静、更清洁的未来。
混合翼体概念(图片来自NASA)
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