美国陆军希望在2021年前拥有其首个机器人战斗车辆技术演示机，但这种无人驾驶模式将给军用车辆制造带来什么变化?在这里，军事转向系统专家派顿工程公司的技术工程经理尼克·乔丹(Nick Jordan)与自主设计相关的问题作了斗争。
与Uber或谷歌的Waymo不同，军方开发的自动驾驶技术将不仅为美国的道路设计，还将为世界各地的冲突地区设计。军方主要关注的是开发坚固可靠的战术车辆，以抵御这些地形，同时将人员从不必要的危险情况中转移。
根据五角大楼的数据，仅2013年，约60%的美军战斗伤亡与车队补给有关。运送物资的自动驾驶汽车可以解决这个问题。
积极的是，去年在密歇根州见证了美英联盟保证自主补给(CAAR)的联合演示。这一开创性的线路运输车队由一辆卡车带领两辆跟随卡车，使用集成的车载机器人对速度和转向进行自主决策。它被证明是革命性的，并展示了在供应交付过程中将人类排除在外的潜力。
对于军方来说，自动驾驶技术是目前重要的优先领域。虽然一些工程师对用商业技术改造车辆持开放态度，但其他人则在关注新的传感器技术，比如激光雷达(LIDAR)，它使用脉冲激光测量物体之间的距离，并成功导航。
激光扫描仪可以360度全方位地观察车辆周围的情况。激光雷达的发明者声称，他们的产品能够识别远处的物体，无论其大小，无论是一张纸，蝴蝶或轮胎碎片，然后采取必要的行动。
这种技术的精确度是至关重要的，因为传感器必须能够区分树木和伪装的敌人。因此，与其他商业自动驾驶汽车相比，军用传感器需要更高级的智能。
毋庸置疑，目前对人类驱动军用车辆的考虑也需要纳入到战斗车辆的新范式中。虽然它们是自动驾驶的，但并不意味着它们比普通汽车需要更少的工程设计。考虑到汽车行业更有可能在向全自动驾驶汽车过渡之前，这一点尤为重要。
例如，恶劣的天气条件，如沙尘暴、黑冰和灰尘，甚至可以挑战行业中最好的军用车辆。如果没有专业的转向系统、悬挂系统和底盘，你就无法利用新的自动驾驶技术。
以转向系统为例。如果使用的部件不是为车辆和它将面临的条件定制的，它将在行动上受到严重限制，即使是最智能的洞察力对遥远的物体。
值得庆幸的是，现在转向行业严格的物理和环境测试意味着转向部件可以承受使用中遇到的碎片、湿度和温度变化，而不会导致进水或高扭矩转向。
一旦定制的转向到位，车辆站在极端条件和崎岖地形的最佳机会。结合自动驾驶技术，这为美国和英国的军事工业提供了巨大的机会，以开发世界上最可靠和性能最好的自动军用车辆。
随着自动驾驶汽车的普及，人们在日常生活中对该技术的接受程度将促进其在军事上的应用。在各种经济因素的共同作用下，通用机器人行业的传感器和软件的价格已经在下降。
2021年它看起来很有希望，因为我们期待机器人战斗车辆技术演示的第一个外观。然而，我们敦促工程师选择定制转向，以装备这些车辆的最高水平的能力，因为没有合适的硬件软件是多余的。
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