作为具有超过60年创新的联轴器的制造商，KTR总是寻求提高现有设计。
分流轮毂设计，如机加工钢型Rotex A-H，几十年来的是Ktr的一部分。然而，随着行业对新的效率和成本节约的需求，KTR已经将分裂中心概念扩展到其他关键产品线。
分体式枢纽联轴器设计具有分成一半的轮毂。这种类型的设计在轴上和轴上提供易于组件，导致简化的维护过程和降低的下降时间。任何分型轮毂设计的基本特性是通过水平分开（平行于轴的方向）彼此远离两个毂一半。这种有效地允许毂将两半从轴上掉落，而不需要移动驱动或驱动部件，例如泵或电机。
通过将毂半部的最小两个螺纹螺钉一起实现组件，可能具有夹紧效果（取决于特定设计），这有利于一些应用。
一些分离设计集线器，例如Rotex S-H，甚至可以以先导钻孔提供，允许对维护程序的进一步灵活性。这里值得一提的是，由于可用于钻孔的毂材料的减少，所以轮毂中的夹紧螺钉的定位减少了给定轮毂尺寸的最大允许孔。
拆分轮毂联轴器的维护优势
虽然分裂中心联轴器不适合每个应用，但它们确实存在几个优点，特别是在维护时。
由于轮毂设计为两半，因此它们可以很容易地移除以维修耦合。这意味着较重的组件可以保持在原始位置，这简化了重新调整问题，并消除了重型提升设备的需求 - 通常是服务大型联轴器的最昂贵和耗时的部分。相比之下，对于较小的尺寸，分流设计通常可以允许拆卸空间限制或限制安全盖的应用。
还应注意，在用分离集线器设计替换之前，必须仍会删除现有耦合，因此拆分设计的好处通常并不总是最初经历的。这导致另一个考虑，即分裂枢纽耦合设计的益处通常经历长期。与标准等效相比，通常与生产分裂枢纽相关的销售价格通常与在联轴器寿命期间看到的维护成本节省时，必须称重。
应用程序
At KTR, the split-hub design is available on the following product ranges: ROTEX S-H & ROTEX A-H (jaw coupling type), BoWex GT (nylon sleeve gear type), RIGIFLEX-N A-H (disc/spacer type) and REVOLEX KX-D (pin & bush type). Our wide range of split-hub designs provides our clients with the best possible solution for their specific applications.
在未来几个月里，我们将仔细研究每个KTR分裂中心设计和相关的好处和应用。保持调整 - 或者如果您想讨论分裂中心是否适合您，请给我们打电话。
ktr.
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提交：耦合提示
