纽卡斯尔大学的一项研究表明，自动驾驶汽车可能并不适合老年司机

VOICE成员Ian Fairclough和研究负责人李硕博士对老年司机进行了测试。来源:纽卡斯尔大学

随着越来越多的人活得更长，驾驶在晚年生活中变得越来越重要，帮助老年司机保持独立、社交和移动。

但驾驶也是老年人面临的最大挑战之一。与视力，运动技能，反应和认知能力有关的与年龄相关的问题增加了事故或碰撞的风险，而旧的司机的增加的增加是指他们更可能受到严重伤害或杀死。

“In the U.K., older drivers are tending to drive more often and over longer distances, but as the task of driving becomes more demanding we see them adjust their driving to avoid difficult situations,” explained Dr Shuo Li, an expert in intelligent transport systems at纽卡斯尔大学．

“不要在能见度差的恶劣天气中驾驶，避免不熟悉的城市或路线，甚至规划避免右转弯的旅程，这些都是我们看到老年司机采取的一些策略，以最小化风险。但这对人们来说可能相当有限。”

潜在的游戏变换器

自动驾驶汽车被视为这个年龄段的游戏规则的潜在改变者，李指出。它们完全自动化，不需要驾照，在任何情况下都可以在没有驾驶员输入的情况下应对恶劣天气和陌生城市。

但李彦宏说，事情并没有看上去那么明确。

“有几个级别的自动化，从驾驶员完全控制的零范围，到5级他解释道。“我们离第5级还有一段距离，但第3级可能很快就会到来。这将使司机完全脱离活动——他们可以坐下来看电影、吃东西，甚至打电话。”

“但是，与四个或五分之一，仍然存在一些情况，汽车将要求驾驶员收回控制并在那时，他们需要在几秒钟内接通和返回驱动模式，”他补充说。“对于在任务之间切换的年轻人很容易，但随着年龄的增长，如果道路上的条件差，这变得越来越困难，这进一步复杂化。”

纽卡斯尔大学DriveLAB测试年龄较大的司机

由纽卡斯尔大学领导教授菲尔·布莱斯和李博士，纽卡斯尔大学的研究小组一直在研究老年司机在不同情况下重新控制自动驾驶汽车所需的时间，以及他们在这些不同情况下的驾驶质量。

使用该大学最先进的DriveLAB模拟器，76名志愿者被分为两个不同的年龄组(20-35岁和60-81岁)。

他们在短时间内体验了自动驾驶，然后被要求“收回”对高度自动化汽车的控制，并避开高速公路、城市道路上静止的车辆，以及在能见度较低的恶劣天气条件下。

所有情况下的起点是“总计脱离——转身离开方向盘，双脚伸出脚掌，从iPad上大声朗读。

以三点测量恢复车辆控制所需的时间;当驾驶员回到正确的位置（反应时间）时，“有源输入”，如制动并采取方向盘（过度时间），最后是它们登记障碍物的点，并指出避免它（指示时间）。

“在明确的条件下，驾驶质量很好，但我们的老年志愿者的反应时间明显慢于年轻司机，”李说。“即使考虑到这项研究中年龄较大的志愿者是一个非常活跃的群体这一事实，他们通过障碍大约需要8.3秒，而年龄较小的志愿者大约需要7秒。”在60英里每小时的速度下，这意味着我们的老司机需要额外35米的警告距离——相当于10辆车的长度。

“但我们还发现较旧的司机在操作方向盘，加速器和制动器方面倾向于表现出更糟糕的收购质量，提高了事故的风险，”他说。

在恶劣的天气中，球队看到了年轻的司机放慢了更多，使他们的反应时间与旧的司机更加符合，而驾驶质量跨越两个年龄段。

在城市场景中，与年轻司机中的12个参与者相比，这导致了20个碰撞和危急遭遇。