在底特律的令人眼花缭乱的设计和令人印象深刻的发动机令人印象深刻的动力中，底特律的北美国际汽车展（NAIAS）是一个经常看不见的，但始终是必不可少的密封部件，使当今的新车辆保持在道路上，比以往任何时候都更加省油。
Freudenberg-Nok密封技术’ Low Emission Sealing Solution (LESS) products are being used in a variety of new vehicles to address industry challenges such as better fuel economy, start-stop capabilities, direct fuel injection, use of lighter materials and more robust components that stand up to extended warranty requirements. In fact, Freudenberg-NOK products can be found in virtually every vehicle on the road today.
几乎每个汽车制造商都使用Freudenberg-Nok密封。他们正在帮助推动新车，通用汽车，本田，克莱斯勒和宝马在其他制造商中，在今年的底特律节目中介绍。
“The company’s ‘Often Invisible, Always Essential’ brand campaign captures the essence of Freudenberg-NOK’s LESS product portfolio, especially in an industry where demands for better fuel economy, lower emissions, and friction reduction continue to grow unabated,” said Torsten Maschke, president, Automotive Sales and Marketing,
“我们已经推出了较少的主动权来解决普遍的行业趋势，”马克克指出。“对于初学者来说，有类似的产品，类似于动态密封，我们可以用来直接减少摩擦。我们还提供了更多的产品 - 首先提供减排和更好的燃料经济性的产品。无论我们在谈论激进的新产品或传统应用程序，我们是否为每种情况都为客户创造了额外的价值。“
Freudenberg-Nok的产品较少提供巨大的潜力，以解决当今的关键行业挑战。例如：
该公司的燃气润滑机械面密封，Levitex™正在开发和2017年推出的介绍，几乎是无摩擦的。与传统的曲轴密封相比，在滑环和计数器环之间产生空气的衬垫，导致摩擦减小了90％。这在驱动期间减少了CO 2排放，介于每公里0.5g和1.0g CO 2之间。二氧化碳排放的1.0克减少相当于额定在33英里/克的车辆中大约0.2MPg节省。密封还通过减少磨损促进较长的操作。
该公司的节能密封（ESS™）对于发动机曲轴和凸轮轴，将常规聚四氟乙烯（PTFE）套环的鲁棒密封界面与弹性体密封的摩擦性能结合在一起。与常规PTFE唇相比，摩擦减少了40％。
Casco™Cassette型密封能节省高达70％，与其他传动，传动系统和柴油发动机段密封件使用的传统唇部设计相比，节省高达70％。Casco Cassette型密封由于其“轴向”密封唇的先进设计，产生了更低的摩擦。Casco Seals执行并成功通过了几个超过100万英里的台阶测试。客户现场测试确认了这种表现。
该公司可以提供一种多极编码器，可与径向轴密封合并，创建一个部件。可以用北极和南极磁化和编码的弹性体层提供了控制模块，其具有关于旋转速度和轴的位置的精确信息 - 启动系统的重要标准。这使得可以最大限度地减少安装空间，重量和过程成本。
该公司还在开展轻质建设领域的许多创新。例如，液压蓄能器正在节省能量和传输中的重量。自动启动系统需要短时间内的高音量流量。具有轻质设计的液压蓄能器涵盖短期内的峰值压力。这意味着液压系统可以仅用于平均能量需求，并且可以使变速器变小和更轻。
Freudenberg能够通过与Schneegans集团的合资企业在轻质建设领域建立其专业知识。该合作伙伴关系使该公司能够利用Schneegans在两组或多组分注塑成型中的专业知识。该技术的实例包括用于油浸棒和油填充颈的3D形全塑料管。这些部件允许发动机舱中的紧密空间最佳地使用。在2K塑料泵壳体的情况下，密封件可以直接注入油和水循环，以增加功能安全性。带有2K设计的密封件的外壳也是如此;它们吸收动态应力，即使在显着的温度波动期间也可以提供公差补偿。
Freudenberg-Nok密封技术
www.fnst.com.
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