经过9年的建设期，巴拿马运河的第三条新航道于昨日开通。从现在开始，最长366米(984英尺)、最大宽度约50米(164英尺)的船只可以在这条大西洋和太平洋之间的捷径上航行。到目前为止，这条通道仅限于长不超过290米(951英尺)、宽不超过32米(105英尺)的船只。舍弗勒的轴承解决方案保持门锁闸门和阀门的运动。
轴承可靠锁定操作
Schafffer制造的组件在锁门的操作中发挥着关键作用。锁在大西洋和太平洋方面都是必要的，以便船舶可以克服26米的高度差异并穿过国家内部。这是通过三个连续的锁来实现的，这些锁被从毗邻的水库淹没。锁定闸阀由钢筋混凝土制成，具有巨大的尺寸：它们是50米（164英尺）宽，30米（98英尺）高，10米（33英尺）厚。出于安全原因，为每个拦截安装了两个门，向侧面开放。打开和关闭门的机制由意大利工程公司Cimolai技术开发。要打开和关闭门，每个都有两个驱动电缆绞车的主驱动单元。钢电缆绞车的滚筒由Schaeffler制造的球形滚子轴承支撑。由于长达330,000nm的非常高的扭矩来移动栅极，因此每个齿轮箱上也可以增加电动机的扭矩近280倍。由Brevini集团拥有的一家公司由PIV驱动器开发的齿轮箱完全配备舍弗勒制造的锥形，球形和圆柱滚子轴承。 Most of the bearings have been coated with Schaeffler’s Triondur C to prevent wear and ensure their operation for 35 years.
两者在储层的顶部和底部，两个所谓的“托架”引导称重3,100吨的门。这里使用指导滑轮，不仅可以承受闸门的止返而且每个储存器的4.3亿升的压力。引导滑轮配有由Schaeffler提供的球形滚子轴承。
用于资源保护水循环的轴承
新巴拿马运河的一个重要特征是它的三个水库位于每个拦河坝的旁边。它们确保了一个节约资源的水循环:在一个地下通道中，有几个阀门打开，从拦河坝中排水。河道连接了节水区和拦河坝。由于阀门的尺寸高达7米(23英尺)，现代三湖提供的阀门也被设计为闸门。这些闸门的钢导向滑轮配有舍弗勒制造的轴承。这里使用的轴承是镀铬的，使它们特别耐腐蚀。Schaeffler开发的不同型号的Durotect涂层用于这种应用。
困难的条件下
Schaeffler工程师Francesco Capittini描述了巴拿马运河的轴承解决方案所面临的特殊挑战:“慢动作会导致轴承产生准静态载荷，且力非常大。”此外，由于巴拿马运河对世界贸易的重要性，它必须全天候可靠地运行。每五年进行一次维修。
尽管巴拿马运河扩建对技术要求很高，舍弗勒还是基于标准产品开发了一些解决方案。由工程师和应用专家组成的国际网络也实施了特定项目的解决方案。Stefan Spindler博士是舍弗勒执行董事会的成员，负责公司的工业业务，他解释说:“我们的销售团队由世界各地的工程师组成。他们与舍弗勒各个领域的专家合作，如涂层工程师和计算专家，帮助他们为客户提供轴承解决方案，即使是最具挑战性的应用。”意大利工程公司Cimolai Technology开发了移动门锁的机制，该公司开发团队的成员Matteo Maretto对此表示赞同:“轴承是锁整体功能的一个非常关键的部件。他们必须在任何情况下工作;否则整个设施就会停止运转。Schaeffler在开发过程中为我们提供了宝贵的支持。”
帖子舍弗勒为新巴拿马运河提供关键部件首先出现了承重提示．
了下:承重提示
