丹麦岛Aeroe，位于波罗的海，是不是一座桥连接到大陆的几个岛屿之一。其结果是，它是依赖于汽车轮渡。Aeroe还有另外一个区别：它的目标是到2025年，尽管它已经朝着通过全面的太阳能和风能的基础设施实现这一目标取得什么进步，成为100％的碳中性的，其在传统汽车和客轮依赖坐在一个显著障碍。
为了克服这一屏障，欧盟资助的电子渡轮（乘客和车辆的下一代100％电动渡轮的原型和全规模示范）项目正在设计，建设和展示全电气，零排放车辆和乘客渡轮。最先进的渡轮将能够在充电之间旅行22海里（相当于约40公里），这比世界上目前在当前操作的电气渡轮的时间长七倍。
要了解更多信息，我们坐下来与项目协调员Trine Heinemann坐下。
项目的主要目标是什么？
该项目旨在表明绿色替代方案可以为渡轮舰队做出经济意义，为乘客提供有效的服务。我们的原型非常接近完成，并将很快投入运行。一旦完成，我相信我们将创建一个完全电动渡轮，这不仅在充电和电池容量之间覆盖的距离方面不仅取代现有的电动渡轮，而且还提出了一些挑战和障碍的替代解决方案，这些挑战和障碍都令人沮丧的运营商迈向电气化。
电子渡轮如何充电？
在日常操作中，渡轮将只停靠对于一般20-25分钟就需要装卸车，货物和乘客。这意味着，这是至关重要的充电尽快开始，并一直持续到桃叶渡前的最后一刻。
的E-轮渡充电器可提供高达4.4兆瓦（兆瓦）的DC电流到容器中，并是完全自动的，使得充电发起一旦容器被连接到其对接坡道。为了适应这样的事实，在码头的船只的位置始终在潮汐，气象条件及其货物的重量队伍，该项目选择了充电解决方案，它被放置在坡道上，而不是上了岸。作为斜坡中相同的方式基本上作为移动该容器，这装置在坡道上的阳插头应该总是能够与阴插头在船连接不管潮汐，天气或负载条件。
你能告诉我们更多关于电池的信息吗？
需要大容量的电池组为E-渡轮高达每日，七个班次的频率下工作。这种“打量”不是陆基安装蓄电池的一个问题，但对于海上使用，它引入了一系列的挑战需要解决的问题。例如，电池很重，需要更多的容量，加重他们得到。板载E-渡轮电池重约56吨。随着越来越多的权重被添加，经营的船舶需要更多的能量。
你是如何解决体重问题的？
E-Ferry Prototype设计，重量和节能。例如，渡轮的船体和上层结构设计用于降低水线以上和下方的阻力。结果是具有紧凑型乘客和船员的船长长而相对细长的船只。此外，在可能的情况下使用轻质材料，包括由再生纸制成的铝桥和甲板家具。可以在专门设计的电推进系统中找到另一种关键的重量措施，这非常紧凑，灯，仅为最大推进发动机的750公斤。
我们还能够通过用DC电流充电，而不是通常由岸上栅格提供的AC / DC来节省大量重量。所有这些在传统上是在船舶 - 但是，对岸上网格和电池本身，这需要使用的驱动器，转换器，滤波器和对照之间被转换，关于DC需要运行的电池系统。但是，在E-FERRY上，电流转换在岸上，并且血管被加入DC。这意味着转换所需的许多大型和重型部件可以在岸上而不是船上放置，允许重量的显着节省。
电池可以是易燃的。你是如何解决的火灾危险性？
我们只是设计了一个电池系统专门为海上使用。它具有一个泡沫灭火系统时的热事件在容器的840个电池中的一个发生时将自动注入有机泡沫进入电池的特定部分。泡沫的作品不仅扑灭受影响的电池有潜在的火灾，也能降温周围电池这样的热事件不会蔓延。
电子渡轮拿到水后，我们可以预期什么？
一旦完成，电子渡轮将代表中档渡轮连接的游戏改变方法。首先，在E-渡轮预计2000万吨二氧化碳，减少排放2，41,500公斤NOx和1,350千克所以2每年与相同容量的常规渡轮。这也将是更安静，有一个较小的尾流，从而进一步减少对环境的影响，同时也提高港口周边居住的生活质量，而不是至少乘客和机组人员的机上渡船。
提交：快速原型设计
