世界级摩托车制造商胡斯瓦尔纳(现为宝马集团的子公司)在面临噪音、振动、刺耳(NVH)问题时，找到了LMS，请他们分析摩托车的声音性能。
一辆Husqvarna摩托车在行动
Husqvarna有两辆自行车，他们希望测试。两者都在努力满足新的噪音规定。赛车自行车需要通过联邦Internationale De Motocyclisme（FIM），静态测试，自行车固定在中性齿轮的支架上，麦克风位于排气喷嘴后面50厘米。
“困难不在于通过审批程序;它是这样做的同时保持了一个高的引擎性能。此外，如果不首先充分了解临界噪声现象的来源，就解决这些问题是不令人满意的。”
这些自行车被安装在LMS的半消声室中，并配备了一个功率计来重现道路状况。
Husqvarna将自行车运送到比利时的LMS主检测中心，在那里他们受到声学源量化（ASQ）测试。ASQ进行两步进行：复制和测量竞争和通过噪声的操作测量;并且频率响应函数（FRF）测量，由此放置在每辆自行车上以捕获来自每个源的校准噪声的麦克风响应。
“我们将LMS视为潜在的长期合作伙伴，并具有专门知识和技术专业知识，以将Husqvarna带到一个新的水平。”- Husqvarna摩托车的机械工程师Alessandro Mantovani。
自行车安装在配备测功机的LMS半透筒室中以再现道路状况。超过20个麦克风位于包括发动机，变速箱，进气，排气和后轮胎的单独摩托车元件周围。LMS Test.Lab软件组合的操作和FRF数据以确定每个可能的源的噪声贡献。从所有收集的数据中，建立了每个摩托车的最大“噪声产生”元素的排名。
通过这个过程，LMS能够精确地识别出每次测试的主要噪声源。曼托瓦尼补充说:“Husqvarna无法自信地识别噪音的来源。”“我们既没有仪器，也没有技术来做LMS所做的事情。这些结果使我们能够为未来的自行车选择合适的噪声排放部件，从而减少耗时和成本高昂的反复试验开发。”
超过20个麦克风位于各个电机自行车元件周围以记录噪声水平。
他和他的工程团队实现了LMS Test.Lab软件和移动LMS Scadas Recorder硬件。“我们使用该系统进行基准测试振动和声学水平。选择多用途系统有助于我们避免对多个硬件和软件系统的投资。注意到曼洛瓦尼指出，甚至可能有机会与流体动力学优化合作。“
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