取决于重量和分布根据船体负载的不同，压载水舱系统或注满或放空分布的舱。这种“微调”会根据需要产生平衡物，使船在水中保持稳定。特别的挑战:“即使在电源故障和阀门完全淹没的情况下，系统也必须继续工作，”负责压载舱系统的产品经理Abdullah Özer说。为了解决这一问题，Aventics为船舶和海上设施配备了Marex家族的自动化解决方案和船舶控制系统。Marex阀门控制系统(VCS)压载舱系统已被证明是非常可靠的。
以前，通常使用液压系统，但造船厂希望减少油管工作，系统成本和提高环境友好性。在这里，气动显示了它的优势。气动管道和组件明显比液压管道便宜。此外，安装非常容易，因为压力达到最大7 bar。此外，船员可以很容易地使用船上的工具在公海上维修气动系统。
Marex VCS的气动执行器可以安装在舱内，无需电力即可调节压载舱的阀门。气压传动防止压载水舱短路。一个主动的气动位置显示，反馈线，将当前的阀门位置发送到控制器无电流，确保可靠的监测。
根据船的大小，Marex VCS控制多达100个压载和快速释放阀的气动开关，包括空气准备和所有必要的操作和控制模块。标准工作压力为5到7 bar。在电源故障的情况下，机组人员通过一个或多个手动泵产生工作压力，维持系统功能。
压载舱系统可以使用Marex AMC操作和控制模块进行控制。这种自动化系统在航运中广泛应用，并允许结构化地访问所有压载舱系统的信息和功能。此外，它组和可视化进一步的系统，如发动机和换向齿轮系统。该模块系统通过CAN总线与压载舱系统进行通信。
它有一个不言自明的触摸屏控制器，可以模拟船舶的运动，简化操作，这是航运的主要需求。
如果主系统发生故障，可以通过位于发动机控制室外的一个后备控制系统和一个后备系统来控制阀门。这包括一个或多个手动泵，确保在断电时仍能正常工作。
这些纯气动执行器在各种环境中发挥作用:压载、舱底和HFO(重燃料油)舱。对于所有在爆炸区域的船舶和设施，例如浮式油气平台，系统解决方案满足ATEX防爆要求。
Aventics
www.aventics.com
了下:致动器，气动技巧
