由于COVID-19危机，世界各地的行业每天都面临独特和相互关联的挑战。对于汽车行业来说，这是一幅复杂的图景，其中既有障碍，也有机遇。Eric Pallarés，首席技术官BCN3D本书探讨了今年动荡的一年对汽车行业的影响，以及增材制造将如何发挥作用。
约翰艾伦·帕索斯，一位数学家和寺庙大学教授，曾经说过“不确定性是唯一的确定性”。这是我们在2020年令人遗憾地熟悉的大多数人令人遗憾的是。当Covid-19在今年年初在全球席卷全球时，对汽车行业的影响是剧烈的。在中国，部分出口严重扰乱。欧洲的大规模制造中断，并在美国装配厂关闭过夜。截至5月，评论员指出，该行业有望以纪念和深厚的方式重新设计。即使世界转变为新的正常新的一席之地，这场危机的问题和金融反应仍然是织机。
有趣的是，疫情爆发之时，该行业已经在与可能对其产生深远影响的趋势作斗争。在城市中心，汽车共享、网约车和公共交通被证明是最重要的。我们现在生活在一个高度关注气候危机的世界，并推动人们更快地采用电动汽车和绿色能源。这些都是汽车行业在出行习惯上的重大转变，而疫情再次改变了这一进程。据Deliotte称，身体距离的需要和健康问题迫使大量消费者改变了他们对出行的看法。现在更多人认为拥有汽车很有价值(法国79%，美国74%，英国69%，韩国63%)。英国皇家飞行俱乐部(RAC)最近发布的一份报告甚至表明，疫情实际上使人们对公共交通的态度倒退了20年。考虑到所有这些快速变化，制造商正面临着为未来做好准备的挑战，在未来，弹性、敏捷性和适应性将是关键。
那么，增材制造在这其中又有什么作用呢?这个特殊的危机让我们看到了增材制造的独特好处。从建立一个有弹性的供应链，到维护和优化生产线，以及确保多功能性，其中许多正是汽车行业复苏所需要的。
在危机初期，增材制造证明了自己是一种善于克服供应链问题、提供本地化和分散化生产效率的技术。我们已经从我们自己的客户那里看到了奇妙的应用实例，内部3D打印使按需生产工具、夹具和夹具成为可能。以agv(供应线上的自主机器人)的支持为例。这样的支持是必不可少的，因为它们有助于显著降低这些机器人的发生率，并确保它们发挥作用。效率低下往往是供应链盈利与否的关键。传统上，这种支架是用尼龙加工的，过程缓慢而昂贵。3D打印支持内部消除了外包的需要，比传统加工速度快得多。外包支持的交付时间可能需要25天，而使用内部3D打印机，如BCN3D Epsilon的TPU材料，将需要12小时。这是一个引人注目的商业案例，尤其是在传统供应链往往不可能实现的情况下。
转向添加剂制造业以产生必要的工具，夹具和夹具也具有令人印象深刻的成本效率。成本切割是什么新的，但现在比以往任何时候都更重要。之前提到的AGV支持？传统的加工和外包将花费约39欧元，而五个部分，而3D打印，成本均以约9.50欧元。成本效率超出了外包的删除。一个这样的例子，弹簧思想是当需求的创建机器人手臂夹具。用户可以在工业级技术材料中的3D打印钳制，例如Paht CF15，何时以及它们所需的时间。通过在内部和按需创造此类应用，需要对物理股票的需求以及随之而来的成本和供应链问题。
在与我们的客户的讨论中，从宝马(BMW)到西亚特(SEAT)再到日产(Nissan)，很明显，具有多面手能力的制造中心将会蓬勃发展。再次，回到AGV支持的例子，每一个将取决于所制造的车辆类型，但这是另一个内部3D打印可以帮助克服的挑战。通过在工作台上集成工业电源3D打印，制造商可以根据生产线需求无缝地生产多种支持。在一个消费者对拥有汽车的态度正在迅速变化的世界里，总体而言，对新车的总体需求在下降，一条适应性强的生产线是关键。例如，它可以使电动汽车所需的设计过程更容易地转向。或者，允许汽车制造商相对容易地为其他规格的汽车提供通常为高端汽车保留的定制级别。
显然，汽车行业面临着巨大的挑战，但也并非没有机会。增材制造技术的核心是设计自由和灵活性，这是其他技术所不能提供的。我们已经探索了这如何有助于创建先进的工具、夹具和夹具，具有成本效益，不受供应链问题的阻碍，并有助于确保优化和高效的生产线，同时完全集成到公司现有的工作平台。现在是探索这些技术潜力的时候了。总之，汽车和增材制造行业可以从这场危机中复苏，比以往任何时候都更加强劲。
了下:破解危机:应对COVID-19，快速制造零件
