减少颗粒物和氮氧化物的排放已成为任何卡车或巴士制造商都无法避免的全球性挑战。通过其低排放密封解决方案(LESS)， Freudenberg-NOK密封技术为更高的燃料节约、更低的排放、更低的维护成本和更长的运行寿命提供了解决方案——即使在恶劣的环境条件下。从9月25日到10月2日，在德国汉诺威举行的第65届IAA商用车展览会(IAA commercial Vehicles show)上，汽车业界正在关注商用车厂商的需求。
高压下的稳健性
汽车领域的发动机的越来越严格的排放限值需要新的技术解决方案 - 从燃油喷射到排气后的所有技术解决方案。例如，在当今的高压喷射泵中的泵浦器以超过200Hz的频率操作。这需要密封，这是非常耐磨和耐热的。此外，它处理的压力明显高于进气系统中的压力。
来自Freudenberg-NOK密封技术公司的新型双作用聚四氟乙烯沟槽环Duo Forseal可以处理负载-即使超过10亿次冲程-并提供了当前模型线的所有技术特性。这包括对所有类型的机油和燃料的通用电阻，包括E100，以及易于组装由于对称的密封安排。由于降低了泄漏率，Duo Forseal也对减排做出了直接贡献。
Freudenberg的BlueSeal密封环也设计用于高压泵。该专利技术的重量比传统密封少25％，只需要一半的安装空间。由于其额外的金属载体，BlueSeal密封环对高压抵抗力并且由于其密封唇中的PTFE材料而抵抗侵蚀性物质。与PTFE材料相关的低摩擦也降低了接触面积中的轴磨损和温度。
低摩擦节省了燃料
在卡车和拖车的轴和轮毂上使用密封也利用了减少摩擦的优势。来自Freudenberg-NOK密封技术公司的新型MileMaker盒式密封环由该公司开发的先进弹性体制成。与竞争对手的密封件相比，它减少了50%的摩擦和密封相关扭矩损失。在密封件的整个使用寿命中，每个卡车-拖车组合平均节省了1000升燃油。盒式密封圈保护毂不渗透污垢和湿气。为MileMaker密封件开发的弹性体材料能够承受高达177°C的高温，并能抵抗矿物油、合成油和润滑脂。
CASCO商用车辆曲轴输出的盒式密封通过其轴向位置的密封唇，可以防止污染和极端环境影响。它是杰出的密封质量，优化的摩擦和最大的耐久性的理想组合。在160万公里的作业范围内进行的测试清楚地证明了一些积极的结果:与传统的PTFE或弹簧密封唇相比，摩擦减少了60%，持续降低了燃料消耗，并显著减少了石油碳积累。可靠地防止了漏油。
反压封唇可减少石油使用和排放
反压阀杆密封是弗洛伊登堡-NOK-NOK密封技术的众多创新之一。新一代涡轮增压发动机构成如此高排气反压力，即传统阀轴密封件的密封唇可以抬起。结果，燃烧气体被迫进入阀杆引导件，这可能导致润滑膜的撕裂。后果是较高的石油使用和上升的排放值，以及颗粒过滤器的损害。反压阀杆密封件不仅仅具有二级唇缘，将密封升力从1.5至4巴之间增加至4.5和5巴之间;额外的反压唇也可靠地防止密封故障直至超过6巴的压差范围。
Freudenberg-NOK
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