当提到为电动引擎提供能量时，燃料电池是一种很好的补充电池的方式，可以增加驾驶里程。然而，燃料电池的制造仍然是一个成本密集型的过程，所以在德国市场上使用这种驱动技术的车型仍然相对较少。现在，夫琅和费IWU的研究人员正在研究一种更具成本效益的解决方案
“我们采取全面的方法，研究燃料电池发动机的所有组件。它从氢气的供应开始，影响燃料电池中直接涉及发电的材料的选择，并延伸到电池本身和整个汽车的温度调节。”
作为第一步，研究人员关注任何燃料电池发动机的核心:“堆栈”。能量在由双极板和电解质膜组成的堆叠电池中产生。
“我们正在研究如何用薄金属箔取代传统的石墨双极板。这将使烟囱快速、经济地大规模生产，并将显著提高生产率。”
研究人员还将重点放在质量保证上。在生产过程中，每个组件都被直接检查。这是为了确保只有经过全面检查的部分才能进入堆栈。
与此同时，Fraunhofer IWU旨在提高堆叠对环境和驾驶情况的适应能力。
“我们的假设是，在人工智能的帮助下，对环境变量进行动态调整，可以帮助节省氢气。发动机是在室外高温下使用还是低温下使用，是在平原上使用还是在山区使用，都是有区别的。目前，堆叠工作在一个预定义的、固定的操作范围内，不允许这种依赖环境的优化，”Scheffler说。
弗劳恩霍夫的专家们将于4月20日至24日在汉诺威展览会上通过Silberhummel展览展示他们的研究方法。Silberhummel是基于汽车联盟公司在20世纪40年代设计的赛车。夫琅和费IWU的开发人员现在已经使用新的制造方法来重建这辆车，并创建一个现代技术演示。他们的目标是为希尔伯哈梅尔配备一个基于先进燃料电池技术的电动发动机。这项技术已经将数字投影到汉诺威展览会上的汽车上。
车身本身也是Fraunhofer IWU进一步开发的创新制造解决方案和成形工艺的一个例子。然而，这里的重点是小批量生产的成本效益。Silberhummel的车身面板不是由大型压力机形成的，使用铸钢工具进行复杂的操作。相反，使用容易加工的木材制成的负模。为此而设计的机床用一种特殊的芯轴将车身面板一点一点地压在木制模具上。
弗劳恩霍夫IWU
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