编者按:虽然这篇文章的重点是氢燃料电池，但真正的动力来源将是电力，特别是用于电解水产生氢的电池。燃料电池汽车的优点是加油速度快。然而，所需的电解槽和储氢设备增加了电网和运输系统的复杂性，而电动汽车在夜间充电可以避免这种情况。哪个系统会赢?让市场来决定。
大卫弗里德曼，署理能源效益及可再生能源局助理局长
科学家和工程师最近庆祝了国家氢和燃料电池日。为了代表氢的原子量(1.008)，国家氢和燃料电池日于2015年10月8日首次庆祝，今年我们继续保持势头。
燃料电池电动汽车（FCEVS）在氢气而不是汽油上运行，有可能显着降低我们国家的石油使用和较低有助于气候变化的有害排放。此外，它们可以与今天的汽油车有效的两倍多。这就是为什么Fcevs是一件能源部门（DOE）能源组合，并补充其他可持续交通选择。
在20世纪70年代中期的第一次禁运后，一群国家实验室研究人员会见了私营部门和联邦政府的领导者洛斯阿拉莫斯国家实验室在阿尔伯克基，新墨西哥州。他们聚集在一起，以赋予氢气和燃料电池，最终会彻底彻底改变运输部门。基于这些想法，通用电机暂时将其燃料电池划分迁移到Los Alamos。随着时间的推移，国家实验室科学家帮助教学行业科学家如何做出优化的电极 - 燃料电池的核心 - 最终，这些伙伴关系导致了主要的进步。四十年后，我们在路上有商业燃料电池。
在氢气而不是汽油上运行的燃料电池电动车（FCEV）有可能显着降低我们国家的石油使用和较低有助于气候变化的有害排放。
过去一年里，我们在氢和燃料电池方面取得的进展不容忽视:
- 就在去年，现代汽车和丰田汽车推出了商用燃料电池汽车，本田、通用、戴姆勒、宝马等汽车制造商也在努力在近期实现商用燃料电池汽车的生产。
- 在加州,氢是一种加油选择在20多个零售加油站，还有几个加油站计划很快在美国东北部开业
- 能源部资助了1600多块燃料电池在叉车上的部署，以及作为手机信号塔的应急电源。这些装置的成功使得在没有能源部资助的情况下又部署了18,000个燃料电池。
- 一个新的氢加油示范站打开对于华盛顿，D.C的第一个政府FCEV舰队。
- EERE基金已授权580多项专利，40多项商业技术进入市场。
- 我们也一直在进行世界上最大的FCEV独立验证项目。我们独立收集了220多辆行驶了600万英里的燃料电池汽车的数据。
- 自2007年以来，能源部资助的研究已经将汽车燃料电池的预计大批量成本削减了50%，并将燃料电池的寿命延长了四倍。
最后，2013年，能源部门和其他利益攸关方发起H2USA.，专注于采用FCEV的广泛商业化的公私合作。今天，我们已经达到了一个里程碑，拥有50名成员，包括联邦机构，燃料电池贸易协会，汽车制造商，氢气提供者，燃料电池开发商，国家实验室和额外的利益攸关方。
坦率地说，如果不包括燃料电池汽车，我从来没有见过一条将全球变暖污染降低到我们需要的水平的可行途径。如果氢是由低碳源生产的，排放可以减少90%以上。
我相信这是几乎每个主要的汽车制造商都积极追求氢燃料电池电动车的原因之一。这就是为什么，在一个世纪四分之一的氢气和燃料电池领域之后。
提交：可再生能源
