Moog Industrial Group已经在意大利Maranello的Gestione Sporiva提供了新的测试模拟器到Scuderia Ferrari。
新的Ferrari F1动态驾驶模拟器具有两年的开发，采用定制的运动控制解决方案，采用组合运动机构，控制装载系统，完整的软件包，驾驶舱和专用操作员工作站。关键要求是与传统系统相比，该系统在更高的频率带宽下操作。
Aldo Costa，赛车部门F1 Ferrari和Pim Van Den Dijssel，欧洲业务经理，法拉利省穆格（法拉利）
法拉利选择穆格提供集成的灵活运动控制和测试系统，旨在满足特定和高苛刻的要求。项目开发需要双边交流专业知识，以克服技术挑战。特别地，解决了模拟器的延迟和高带宽要求导致在结构中使用碳纤维复合材料的进步，以产生更加刚度和更低的重量。
Scuderia Ferrari的汽车绩效部门负责人Marco Fainello表示：“动态驾驶模拟器完全符合我们可以测试汽车设计以及火车司机的系统的规格和期望。在这一制度的两年内与穆格密切合作，帮助我们实现了高性能模拟运动控制的最大利益。“
法拉利测试驱动程序已经使用了新的模拟器，它为他们提供了高度的驾驶意识感，以及对他们的行为的高度响应和立即反馈。
“驾驶模拟器正在用于测试当前和未来的汽车设计并在多个F1电路上培训新的驱动程序。在这两个培训方案中，我们削减了追踪时间，可以在不知道天气预报的情况下更确定地规定培训，“菲达洛补充道。
驾驶模拟器模拟真正的竞赛轨道条件，并用于测试诸如影响性能的翅膀和制动设置等汽车的不同方面。模拟器的高保真允许飞行员感觉到对汽车的部件或部件的修改可以产生的差异，而没有实际测试驱动的高加速度。此外，驾驶员培训不再受限制，节省时间和金钱，同时尊重新的法规。
PIM van den dijssel，欧洲的业务经理欧洲，增加了，“我们在我们设施的驾驶模拟器开发期间与法拉利的工程团队密切合作，我们很高兴听到法拉利的司机现在使用该系统的积极反馈。”
法拉利需要模拟器以足够高的机械频率运行，以帮助驾驶员获得最准确的汽车行为感，并且比标准系统产生更高的速度和加速度。这代表了该项目最具挑战性的方面之一，并导致穆格设计新的执行器，以便在重量较低的较低的强度和刚度。驾驶舱机舱的低重量，刚度和刚性也很重要。
高带宽和较少的延迟使制动和转向更敏感，创造高保真测试驱动程序需要正确感受和评估汽车的行为。
试验飞行员位于屏幕前方，提供超过180°的视角。十台多处理器计算机控制系统，总60 GB的RAM每天产生约5 GB的数据。它具有3,500瓦杜比环绕7.1声音系统。
“我们对法拉利的这种动态驾驶模拟器的成功感到高兴。驾驶模拟器中的工程硬件和循环（H2IL）测试解决方案是我们拥有超过20年的经验的区域，自穆格普通先进的提示技术。使用法拉利的软件模型，我们可以通过先进的平台运动学和优化的运动提示来实现增强的保真度，“van den dijssel继续。
Moog Motion Control专业知识在开发这种领先的边缘驾驶模拟器时，使用机械设计的每个细节作为提高整体系统性能的关键，以及驾驶员的舒适性和安全性的股权。这种动态驾驶模拟器肯定支持新的测试法拉利计划推出以支持他们未来的成功。
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