欧盟资助的EPICEA项目的研究人员正在开发计算机工具，帮助飞机制造商更好地了解复合材料电动飞机的电磁耦合机制。
今天的飞机制造商及其供应链都专注于降低能源消耗、提高安全性和减少排放。欧盟和加拿大资助的EPICEA项目的欧盟协调员Jean-Philippe Parmantier说:“为了优化现有和未来几代飞机的性能，许多制造商正在转向复合电气飞机(CEA)。”“这些基本上是高海拔、长距离的飞机，由轻型复合材料制成，机身具有大规模的机载功能电气化，并部署低轮廓天线，产生更少的阻力。”
尽管有潜力，复合材料不能提供与铝相同的导电水平的机身。因此，复合材料飞机受到来自无线电广播、卫星、雷达或大气电流的电磁(EM)危害的风险增加。此外，当在非常高的高度飞行时，暴露于宇宙辐射(CR)的可能性增加。Parmantier解释说:“因此，需要采取特殊的电磁保护措施，以保证电气系统的免疫力和飞机的安全性。”“然而，这样的保护措施往往会导致飞机重量增加，从而危及节能cea的出现。”
为了使CEAs成为提高飞机性能、安全性和效率的可行选择，EPICEA项目——欧盟和加拿大的一个联合研发计划——正在努力开发计算机工具，以验证和验证一个合作和开放的计算机环境(即EPICEA平台)。通过对互联系统、天线电磁性能和CR对电子学的影响建模，由此产生的EPICEA平台将帮助飞机制造商更好地了解cea上的电磁耦合机制。这反过来将导致为飞机系统和飞机上的集成创建有效的设计要求。
重要的成果
虽然EPICEA项目仍在进行中，但已经取得了一些重要成果。Parmantier说:“首先，我们已经成功地将现有软件插入到一个整体仿真平台中，用于模拟复杂复合材料机身内互连布线系统和电磁性能天线的电磁耦合场景。
“这使我们能够通过庞巴迪商用飞机全尺寸复合材料桶的实际测量来验证我们的模拟结果。”
项目研究人员已经开始通过科学会议、公共讲习班和专门网站传播这些初步成果。第二届工作坊将于2019年7月在法国图卢兹举行，届时该项目将结束。
电磁工具和电磁仿真平台目前正由两个项目合作伙伴进行测试:加拿大飞机制造商庞巴迪航空航天(Bombardier Aerospace)和欧洲电缆和线束制造商福克埃尔莫(Fokker Elmo)。据Parmantier称，两家公司都可能采用该项目的计算机工具和平台，用于未来各自的飞机设计和开发过程。
了下:快速原型
