美国联邦政府计划到2025年将汽车和轻型卡车的燃油经济性标准提高近一倍，达到54.5英里/加仑。如果持续的电池寿命和过热问题能够得到解决，电动汽车和混合动力汽车技术将发挥至关重要的作用。
电动汽车和混合动力汽车的电池组只能储存大约1-2加仑汽油的能量。此外，将电池组固定在一起的紧固件也会造成能量损失。根据麦迪逊高地斯坦利工程紧固应用工程师Kevin Peacock的介绍，传统紧固件很难保持电导率和与电动汽车和混合动力电池终端的连接，因为在汽车振动和热循环延长后，它们通常会失去大约一半的原始夹紧负载。密歇根州。
此外，由于电池的实际电流，热量可以增加，并且电弧炉可能发生，这是一个潜在的火灾或爆炸危险。
“内部EV和混合电池，无论是锂还是酸，几个包装通常在一系列中彼此连接。如果通过减少夹紧载荷削弱了连接，则不仅仅是一个电池单元，而是整个系列的电池单元，“孔雀。
为了提高发动机功率和效率，混合动力和电动车辆的电池组通过螺旋式紧固件从内侧保持在一起。
螺旋锁定线程可以解决许多这些问题，因为它可以安全地利用混合动力车辆电力的每毫林，而不会过热。它可以帮助确保从电池组和电池端子到电池盒本身的临界区域充足的钳位负载和关节完整性，同时提高连接和电池寿命。
具有60°螺纹形式的传统锁定紧固件具有可导致振动诱导的螺纹松动，夹紧载荷不足，并且在关键的EV和混合电池接头中过热的柱状之间的间隙。由于轴向载荷的趋势，第一少数有关螺纹的应力浓度和疲劳也是一个问题，并且由于轴向载荷的趋势而增加，尤其是柔软金属的剪切概率增加。温度极端也可以扩展或收缩表面和材料，可能会损害关节完整性。
Spiralock锁紧紧固件克服了这些挑战，同时也消除了碎屑、剥离或额外堆栈高度等传统问题。
是什么使得这种重新设计的螺纹形式独特的是其30°楔形斜坡，在螺纹的根部添加，配合标准的60°雄螺纹紧固件。楔形斜坡允许螺栓相对于母线自由旋转，直到施加夹紧载荷。然后将标准凸形螺纹形式的嵴紧紧地靠在楔形斜面上，消除径向间隙并沿着螺纹接合的整个长度产生连续螺旋线接触。该连续线接触在所有接合的螺纹上更均匀地均匀地扩散，改善振动松动，轴向扭转负载，关节疲劳和极端温度。
自由旋转的设计允许用手指将螺母向下滑动，啮合螺纹之间的阻力很小，因此没有切屑、碎片或灰尘，这反过来又消除了后续碎片引起的电弧的可能性。
Peacock解释说:“由于重新设计的螺纹形式比传统螺纹多保留了高达30%的压头载荷，电池端子的实际表面被压在一起，以获得更好的导电性。”“在电池接线柱上，可以通过连接的电流增加了。”
螺旋锁锁紧固件采用重新设计的螺纹形式，在螺纹根部添加了一个独特的30°楔形坡道，与标准60°外螺纹紧固件相匹配，用于电池包内使用，如本产品。
保持钳位负载和导电性的增加也有助于将引线连接在一起的端子，以及从单个电池电池到汇集许多引线的大型接地端子的连接，以及在整个电动汽车或混合动力系统中携带高电流、高容量电荷的任何电气连接。
Spiralock紧固件已在几种公布的测试研究中验证，包括麻省理工学院，戈达德太空飞行中心，劳伦斯利弗莫尔国家实验室和英国航空航天。它已被用于汽车应用五年，从戒指齿轮，扭矩转换器和底盘组件排出歧管接头和轴，涡轮机或传动壳体，以及用于柴油发动机应用。它还已在极端紧固应用中使用，几乎没有召回的几率：在过去十年中，它已被用于NASA航天飞机，土星Cassini Orbiter和Titan Huygens Probe的主要发动机;以及医疗植入物，人造肢和心脏泵。
spiralock.
www.spiralock.com.
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