从南非铁路半国营运输公司的sshen - saldanha线转向架回收的六块Vesconite Superlube负载垫在使用两年后磨损很小。
这是Vesconite轴承公司的首席执行官Jean-Patrick Leger博士说的。Vesconite轴承公司制造了安装在铁路转向架上的聚合物负载垫。
“有趣的是，这些样品几乎没有磨损，”他说。
“我们可以看到磨损0.1毫米的微小区域，但在大多数区域上，你可以看到原始的加工痕迹和机械脊。”
Vesconite Superlube负载垫已经在Transnet的铁矿石线路机车上使用了很多年，并取代了原来的负载垫，因为它们缺乏足够的承载能力和低摩擦性能。
Leger指出，在选择负载垫时，承载能力是一个特别重要的标准。
Vesconite Superlube载荷垫由工程聚合物制成，抗压屈服强度为54MPa，推荐设计载荷高达18MPa。
这意味着它们可以有效地支撑机车而不变形或断裂，这是一个相当大的优势，当重量为28至30吨的每一个机车的轴。
Leger说，低摩擦系数是Transnet公司15E机车设计师选择Vesconite Superlube的另一个重要标准。
他指出，在开发过程中，聚合物的静摩擦系数(在抛光钢上干燥)和动摩擦系数(在抛光钢上干燥)分别为0.06。
这是特别重要的，因为希申-萨尔达尼哈轨道的性质。
这条全长861公里的标志性重载铁矿石运输路线大部分是直的，但有十个交叉环线，朝一个方向行驶的火车可以进入，让朝相反方向行驶的全海岸列车在需要的地方通过。
这些回路都位于轨道的一侧，这导致在整个轨道上几乎没有转弯运动，除了这些非常特殊的点。
在引入Vesconite Superlube负载垫之前的经验是，机车的轮对在出弯道时往往会偏离对中，由于轨道的直线性，轮对在相当长的一段距离内仍然偏离对中。这反过来又导致了履带和车轮的磨损。
虽然权威研究没有给出引入Vesconite Superlube带来的确切节约，但估计节约是相当可观的。考虑到这一点，在引入Vesconite Superlube负载垫之前，转向架框架有时会偏离支撑架，转向架轮组有时会在数百公里内无法恢复到原来的位置。当列车处于前进驱动位置时，这将导致1号和11号车轮磨损，而其他车轮则会在相反的位置磨损。
虽然可以使用各种机械手段(包括弹簧下的填料)来平衡车轮负载，并保持转向架高度不变，但最终需要进行车轮切割，以确保车轮直径均衡。在许多轨道上，由于频繁的车轮切割，车轮寿命降低到他们设计的预期寿命(6年)的一小部分。
Leger警告说，如果使用了错误的加载垫，那么每轮或每组轮的成本为4万兰特，相关设备的成本可能会相当高
他说，如果算上赛道的磨损成本，使用Vesconite Superlube负载垫的经济效益可以达到一笔可观的数目。
Vesconite轴承
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