v型带夹遇到许多极端情况。涡轮增压器越来越多地用于轻型卡车和轿车，为V6发动机的V8引擎提供动力。当使用涡轮增压器时，夹钳会密封热排气，迫使压缩空气进入进气道。其结果是更轻的车辆和更好的燃油经济性。但是密封周围的部件温度可以达到1300°F，而且V-Band卡箍在极端的高温和振动下，当传统的紧固螺母松动时就会失效。
为了保持涡轮增压器的密封和防止排气泄漏，工程师们转向了Spiralock公司的一种新型V-Band夹紧螺母。
更糟糕的是，涡轮增压通常挂在发动机的一侧，这意味着更少的结构支撑和更多的振动。由于v型夹紧螺母必须沿着长t型螺栓螺柱的长度运行，这可能是螺母本体直径的6到8倍，所以扭矩型锁定功能在螺母固定之前就会磨损。如果这种情况发生在装配线上，每次事故停车、拆卸发动机和重做V-Band卡箍组装的成本可能高达2000美元。因此，通常使用普通金属v型夹螺母。但一旦他们失去了紧张感，他们就会开始后退，导致性能和保修问题。
这发生在一个重型卡车涡轮增压制造商。在装配过程中，t型螺栓经常被夹紧螺母磨损而折断。作为回应，工厂转向了v型带夹具的新设计:自由旋转螺旋锁。Spiralock在螺纹根部使用30度楔形坡道，与标准60度外螺纹紧固件配套。该工厂表示，它每天节省了15个V-band夹钳组件的损失。
楔形坡道允许螺栓相对于内螺纹自由旋转，直到施加夹具负载。然后，标准外螺纹形式的顶点紧贴楔形坡道，消除径向间隙，并沿整个螺纹啮合长度形成连续的螺旋线接触。这种连续的线接触将夹紧力更均匀地分布在所有啮合螺纹上，提高了抗振动松动、轴向扭转载荷、接头疲劳和极端温度的能力。
楔形坡道允许螺栓相对于内螺纹自由旋转，直到卡箍加载
应用。然后，标准外螺纹形式的波峰紧贴楔形坡道，沿着整个螺纹啮合长度创建一个连续的螺旋线接触。
由于汽油发动机的热量高于柴油发动机，美国汽车可能从Spiralock V-Band夹紧螺母中受益最大。它已经被用于轻型卡车双涡轮发动机的首批应用之一。从轻型卡车到suv，再到跨界车，都希望在带有涡轮增压功能的V6引擎中提供V8动力，这款创新的V-Band Clamp Nut可能正是工程师们需要的，可以保持涡轮增压器的密封，防止尾气泄漏。
Spiralock集团。
www.spiralock.com
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