通过在高压下迫使熔融金属进入模腔来制造工程的高压压铸（HPDC）工艺。大多数压铸由有色金属制成，例如锌，铜或铝。虽然设备成本通常将其应用于大批量生产，但它确实提供比任何其他制造方法的复杂形状更高的生产，以及耐用性和尺寸稳定性，具有增加的强度和重量优势。
然而，尽管HPDC是一种高效的过程，但它排除了传统的热处理，因为捕获的气体导致起泡 - 需要开发新的先进程序。
建立了欧盟支持的强硬型项目以创造替代选择，导致热处理，在该部件的整个表面上具有均匀温度，横跨部分不同的表面积不超过3ºC偏差。
流化床技术
高性能轻量级铝部件对于汽车行业尤为重要，在那里它们可以例如更换较重的铁铸件，例如用于发动机块的那些，减轻重量。然而，由于它们不能常规地用热量（由于泡泡）处理，而是通常必须具有更大的厚度，并且因此对运输解决方案经济的影响以及它们的环境影响。
在强硬的方法的心脏上，呈流化床（FB）溶液。该技术涉及通过细砂颗粒床送气体，产生流体状行为。Parts can then be submerged into this mix – a process referred to as ‘quenching’ – and thanks to the fact that the surface of the piece is in full contact with the sand in the fluidised bed, it can be treated in a more homogenous way. Temperatures of between 490 °C and 540 °C can be reached in seven to 10 minutes for large engine blocks, for example, with the heat transfer rate three to four times higher than with conventional forced air techniques.
九梅侵权议员，项目协调员回顾说，“这种沙子的化工程被证明是项目最大的挑战，导致许多测试和修改。最终，我们将沙子与支持正确地流动大学卡洛斯三世在马德里。“该项目还与技术中心合作IK4 Azterlan.测试处理的碎片并验证设备。
从环境的角度来看，由于这种技术，现在可以治疗碎片，这不能以前。这降低了它们的厚度等重量，从而导致较低的车辆燃料消耗，这反过来降低了CO 2排放。另外，通过降低处理时间，制造期间使用的电消耗也降低。
该系统目前在客户的设施中被居住，以便在工业条件下可以严格测试。这也可以为潜在客户进行演示。
“对未来特别令人兴奋的是，该技术在结构部件的铝压铸铸造中引发了更广泛的增长，例如汽车悬架的冲击塔，目前由钢制成。”先生反映了。“这是一个突破，因为像这样的复杂部件非常薄而依赖于有效的热处理，保持坚固且可靠。”
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