从动力传输的角度来看，电动冒险车(eav)提出了一个有趣的设计问题。一方面，它们需要的传输部件不会太笨重。另一方面，它们需要很大的扭矩，否则驾驶起来就不那么有趣了。当生产eav系列的美国公司想要解决这个扭矩密度问题时，它选择了Neugart行星变速箱。
Outrider制造了两种基本的EAV车型：阿尔法（Alpha），专为日常在砾石和街道上使用而制造；地平线（Horizon），专为越野自行车设计。这两款车型都有四种不同的车型，每种车型都有不同的设计特点，适用于身体健全和残疾的车手。这些配置包括：越野自行车、脚踏板、上升座椅和自适应三针手动控制。每种型号可配备1至4千瓦时。
对于高速道路应用，Outrider选择了Neugart PLQE 60 mm变速箱的单级版本，该变速箱具有5:1的传动比。在需要较低速度的应用中，设计团队使用了两级版本，齿轮比为15:1。两个齿轮箱具有相同的安装配置，不同之处在于两级稍长。
“这是一个很好的，简单的系统，可以直接和行星传动和传动装置耦合，”Outrider联合创始人，首席设计师兼首席技术官Tommy Ausherman说。
转矩密度设计
“先驱者”的工程师们最初努力寻找符合其性能标准、包装要求、重量和成本目标的传输组件。他们考虑了几种选择，包括两级皮带传动。然而，这个选项并没有为所有的不同型号提供必要的削减。如果他们沿着这条路走下去，他们将需要一个三级皮带驱动，它将占用几乎是PLQE行星变速箱三倍的空间。
超越者工程师面临的最大挑战之一是找到一个扭矩密度足以处理13000 rpm的变速箱。由于EAV使用高性能电机，因此他们选择的齿轮箱必须同时满足rpm要求和期望的输出扭矩。大多数较小的齿轮箱可以满足rpm要求，但提供的扭矩小于此应用中所需的扭矩。PLQE 60具有多达六个行星，在其给定的机架尺寸下，其扭矩密度高于行星较少的齿轮箱。
“侦察兵”的工程师还利用了过载变速箱的能力，提高了速度和扭矩。这种尺寸的变速箱的常规扭矩额定值为40纳米。即使超载，变速箱仍能保持其性能。
由于PLQE的60毫米变速箱仅重约2磅，因此驱动系统的重量较低，约为7磅。
对于大多数齿轮箱，您需要一个适配器来连接电机和齿轮箱。这增加了系统的额外成本、重量和尺寸。然而，PLQE 60配备了一个直接电机附件（DMA），便于与EAV电机直接匹配。这种集成的、节省空间的设计减轻了重量和成本，并缩小了尺寸。PLQE 60还带有一个连接法兰，便于安装和刚性，为驱动系统创建了一个刚性连接。
PLQE 60 mm齿轮箱还具有其他在EAV应用中有用的功能。Outrider需要一个低噪音的模型，不牺牲其他重要的属性，他们不想要一个变速箱，在那里风压倒了电机的嗡嗡声。效率也是至关重要的。
在单一阶段，这些变速箱有97%的效率评级。另一方面，他们的双级变速箱94%的效率。奥德德知道，使用一个高效的变速箱将增加功率密度和寿命的系统。
Neugart
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